수원이 ‘중고차 성지’로 떠오른 건 단기간의 일이었다. 21일 업계에 따르면 지난 7월 기준 전국에서 영업 중인 중고차 상사는 6천개 가량, 종사자는 4만5천명으로 추산된다. 수원에선 292개의 등록 중고차 상사가 활동 중이며 이들 상사에서 일하는 딜러는 6천165명이다. 범위를 넓혀 딜러 외 종사자(사무직 등)를 포함하면 7천17명이 수원 중고차 업계에서 종사한다. 전국 대비 수원의 상사 수 비율은 5%, 종사자는 15%쯤 된다. 5% 가량의 수원 중고차 상사가 소화하는 중고차 거래 물량은 전국의 20%에 달하고, 상사당 일하는 종사자의 수 역시 전국 평균보다 많다. 수원 지역 상사가 전국 평균보다 많은 수의 거래량을 소화하며 종사자의 일감도 더 많다는 의미가 된다. 이처럼 수원이 ‘장사가 잘 되는 지역’으로 부상하면서 중고차 시장의 돈과 사람 모두가 수원으로 모인다. 중고차 시장에 있어서만큼은 ‘모로 가도 서울로 가라’가 아니라 ‘모로 가도 수원으로 가라’가 맞다는 게 현장 종사자들의 말이다. 실제로 한국연합회 딜러매물공유시스템을 확인해보니 지난 4월 기준 매매건수 전국 1위에서 15위까지 업체 중 도이치오토월드에서 활동하는 상사가 11곳에 달했다. 도이
2020년 초 나란히 문을 연 도이치오토월드와 SKV1모터스는 서수원 일대를 ‘중고차 성지’로 바꿔놓았다. 단일 건물 기준 세계에서 가장 규모가 큰 중고차 판매업장이기도 한 도이치오토월드의 출현은 매매상사별로 나뉘어 경쟁관계 속에 개별 판매를 펼치던 중고차 업계를 대규모 집적 판매로 전환시킨 일대 사건으로 평가받는다. 마치 소매점이 나란히 늘어선 구식 시장에서 대형 쇼핑몰로 상점들이 입점하듯 소비자 기호와 정보습득 경로의 변화에 발맞춘 행보였다. 소비자들은 유튜브를 통해 중고차 특장점과 시장 동향을 파악하고 커다란 실내 전시장에서 실물을 파악한 뒤 거래한다. 대형 집적 쇼핑몰의 존재 자체가 물건을 보증하는 효과를 주기 때문에 개개인이 상사에서 거래하는 것보다 높은 신뢰 속에 매각·구매가 이뤄진다. 과거 중고차 매매가 중고차 상사 방문→원하는 차량 지목→실물 차량 확인→거래의 과정을 거쳤고, 이 과정에서 유선상 안내됐던 차량이 아닌 ‘허위매물’을 소개해 고생하는 소비자가 발생했다. 지금은 온라인 동영상 플랫폼(유튜브)을 통한 차량 정보 습득→해당 동영상 게시자(유튜버)의 상사 방문→동영상으로 확인한 매물 거래로 거래 양태가 변했다. 허위매물은 곧 유튜브 생태계
오는 18일까지 수원시 도서관 주간이 이어진다. 수원시에서 운영하는 도서관들은 각자 특화된 주제를 갖고 있다. 현재 운영 중인 16개 도서관마다 도서 구입 예산의 4~10%의 예산을 특화 주제 전문 자료로 수집한다. 한정된 예산을 효율적으로 활용하면서 도서관 서비스의 품질을 향상시키기 위해서다. 덕분에 각 도서관에서는 특정 분야의 전문적인 자료를 탐독하거나, 특화 자료 코너에 잘 정리된 정보의 숲을 거닐어보는 것이 가능하다. 수원화성 성곽 내 유일한 도서관인 선경도서관은 ‘수원학’으로 특화된 도서관이다. 수원의 역사와 향토 자료를 체계적으로 수집하고, 이를 시민들이 쉽게 확인할 수 있도록 3층에 별도로 수원학자료실을 운영하고 있다. 이곳에 전시 및 비치된 수원학과 역사 관련 자료는 2만3천권이 넘는다. 수원시 각 도서관이 수집한 특화 자료 중 가장 많은 수이다. 수원의 역사와 문화가 담긴 자료, 수원시 관련 고서, 수원을 본관으로 하는 문중의 족보 등 희귀 자료들이 대부분이다. 또 수원 출신이거나 수원에 애정을 갖고 활동한 저명한 인물이 기증한 자료들로 구성된 개인문고도 있다. 북수원도서관은 ‘미술’을 특화해 예술에 관심이 많은 시민들의 눈을 사로잡는다. 도
제5회 대한민국 대표 축제박람회가 성황리에 막을 내렸다. 지난 21일부터 23일까지 이어진 박람회에는 사흘간 4만2천여명이 방문하며 큰 관심을 받았다. 올해 대한민국 대표 축제박람회에는 전국 77개 지자체와 23개 기관·기업 등 100개 주체가 참석해 226개의 부스를 운영했다. 코로나19가 창궐한 2021년 시작된 축제박람회가 명실상부한 대표 관광박람회로 거듭난 것이다. 부산 벡스코에서 열린 5회 박람회를 찾은 방문객들은 각 지역의 특색 있는 축제 콘텐츠를 직접 체험하고 국내 대표 축제를 한 자리에서 비교하며 즐거운 시간을 보냈다. 개막식이 열린 지난 21일에는 전국 각지의 축제와 해당 축제의 비즈니스 프로그램을 중심으로 한 ‘B2B 바이어 상담회’가 진행돼 관심을 모았다. 13개 바이어사가 참여한 가운데 진행된 상담회에서 하루 동안 40건의 상담이 이뤄졌고 이 자리에서 축제 관련 업계 및 지자체가 정보를 교류할 수 있었다. 상담회를 통해 새로운 협력 관계를 형성하며 국내 축제 및 관광 산업 활성화에 기여했다는 평가를 받았다. 박람회 부대 행사로 진행된 ‘과학축제페스티벌’은 과학의 원리를 활용한 전시 및 체험 활동을 선보이며 볼거리를 풍성하게 했다. 또 2
경기도 3기 신도시 사업에 서울주택도시공사(SH)가 뛰어들며 논란이 이어지고 있다. 단순 의사 표시차원이 아니라 국토교통부가 지방자치법, 지방공기업법에 따라 SH의 실제 참여가 가능한지 행정안전부 유권해석을 의뢰하면서 논란이 거세지는 모양새다. SH는 21일 남양주, 하남 등에 이어 지난주 신규 택지로 발표된 구리 토평까지 참여 의사를 타진했다. 하지만 이런 시도는 지방공기업 설립 취지에 정면으로 배치될 뿐 아니라 경기도 개발이익이 서울로 유출되며 경기도와 서울 간 또다른 지역 갈등을 불러올 우려가 크다. ■ 설립 취지에 반하는 3기 신도시 참여, '명분 없다' 1·2기 신도시는 정부가 주도하고 정부 산하 공기업인 LH가 시행한 반면 경기도 3기 신도시는 지난 2018년 추진계획 발표 때부터 지방자치단체와 지방공사 참여를 적극적으로 유도했다. 과거와 달리 지방분권 기조가 강해진데 따른 것이었다. 이런 상황 속에 GH와 지자체 산하 도시공사는 지분 참여 형식으로 곳곳의 3기 신도시 사업에 참여하고 있다. 반면 서울의 지방공기업인 SH는 정관상 "(서울)시민의 주거생활 안정과 복지 향상에 기여함"을 설립 목적으로 두고 있지만 서울시민과 관계없는 3기 신도시 사업
김진표 국회의장이 연내 수원 군공항 이전 특별법을 발의할 계획인 것으로 확인됐다. 수원 군공항 이전과 민군공항 설립은 물론 군공항 부지 개발 지원을 담은 두 가지 특별법이 통과되면 2017년 예비 후보지 발표 이후 6년째 공전한 수원 군 공항 이전 사업이 새로운 국면을 맞게 된다. 수원 군 공항 이전 및 민군공항 설립은 김동연 경기도지사 공약을 통해 '경기국제공항' 설립 추진으로 발전돼 왔지만, 현행법상 주민 동의 여부 등에 대한 한계와 더불어 지역 간 갈등으로 불거지면서 현실화에는 어려움을 겪어 왔다. 수원무 지역구 국회의장 '공약' 내년 총선 지역 최대 쟁점 전망 3일 복수의 정치권 관계자 등에 따르면 수원을 지역구로 둔 김진표 국회의장이 연말까지 직접 수원 군 공항 이전 특별법을 발의할 계획이다. 수원 군 공항 이전 및 민군공항 설립과 군 공항 부지 개발의 두 줄기로, 특별법 역시 두 개 법안이 발의될 것으로 보인다. 현재 법안 작업 마무리 단계로 김진표 의장이 최근 경기도는 물론 김영진·백혜련 등 수원 지역 국회의원 등에게도 내용을 미리 전달한 것으로 파악됐다. 이와 관련 경기도 고위 관계자는 "국회의장을 통해 설명을 들은 건 맞다. 경기도는 경기국제
경기도 도시철도가 지난해 600억원에 달하는 적자를 기록한 것으로 나타났다. 운영 적자가 늘어나며 하반기 요금을 150원 인상하겠다는 방침이지만 최소폭 인상이 적자를 줄이는데 효과적 일지는 미지수다. 5개 노선, 지난해 600억 적자 '과밀 논란' 김포골드라인도 손실 2일 각 지자체에 따르면 경기도에 운영 중인 5개 도시철도 노선이 기록한 지난해 적자액은 598억원에 달한다. 용인경전철이 -284억원으로 적자 규모가 가장 컸다. 하남선(하남구간)이 -178억원으로 뒤를 이었고 의정부경전철 -89억원, 7호선(부천구간)이 -46억원으로 큰 적자를 보였다. → 표 참조 운송 인원이 많아 포화 상태라는 김포도시철도도 소폭 적자(-1억원)를 보일 정도였다. 도시철도 운영적자 원인은 수송원가 대비 낮은 수입이 꼽힌다. 현재 10㎞ 이내 1천250원의 기본운임이 적용되는데 물가 인상 대비 낮은 수준의 운임이 유지돼 왔다는 것이다. 낮은 요금·높은 무임손실비율 탓 10월 7일부터 150원 '최소 인상' 또 다른 원인으론 무임손실이 거론된다. 전국 도시철도 운영지자체 협의회에 따르면 지난 2017년부터 2021년 사이 경기도 도시철도 운영기관이 경로 승차로 입은 무임손실은
국가 전체로 보면 수도권은 '전기 먹는 하마'다. 수도권에 인구는 물론 산업이 집중돼 있다는데서 비롯된 일인데, 자칫 지역별 차등요금제가 경기도 산업에 악영향을 줄 수 있다는 우려가 나오는 이유기도 하다. 화력발전소(석탄)가 소재한 충남, 원자력발전소 소재지 부산·경북 등은 해당 지역 발전량이 소비량보다 많은 지역이다. 이들 지역에서 생산한 소비량보다 많은 발전 전력은 주로 수도권에서 소비된다. → 그래픽 참조 지난해 기준 충남에서 생산한 전력 10만7천821GWh(기가와트시) 중 5만260GWh만 지역 내에서 소비됐고 4만6천579GWh를 생산한 부산은 2만1천494GWh만 소비했다. 반면 경기도는 14만531GWh를 소비했는데 발전량은 소비량의 60% 수준인 8만5천781GWh에 그쳤다. 충남·부산·경북 등에서 만든 전기를 수도권, 특히 경기도에서 소비하는 형국이다. 경기·인천·서울 중 LNG·석탄 발전이 이뤄지는 인천을 제외하곤 모두 소비량이 발전량보다 많고, 그 중 경기도 소비량이 서울 소비량(4만6천579GWh)의 3배 이상에 이른다. 이는 경기도에 많은 산업 시설이 집적돼 있기 때문이다. 충남·경북 생산… 도내 소비 형국 인천 제외 모든 수도권 '
수도권 여객 및 화물 수요를 고려하며 경기도가 야심차게 추진 중인 가칭 경기국제공항 신설에 먹구름이 끼었다. 경기 남부와 인접한 충남권에 공항 신설이 검토되고 있는 데다, 지방공항 활성화 차원에서 경기 남부와 충북 소재 청주공항을 직결하는 광역 철도 설치까지 본격화하고 있기 때문이다. 이럴 경우 관련 인프라의 중복 및 수요 감소 문제로 경기국제공항 설치의 당위성이 떨어질 수 있어, 경기도 차원의 대응이 필요하다는 지적이 나온다. '사업성 부족'에도 국토부 재추진 예타면제 등 거론, 성사 유력 분석 16일 국토교통부에 따르면 국토부는 최근 충청남도와 서산공항 재추진을 위한 재기획 용역을 추진 중이다. 서산공항의 경우 이달 초 예비타당성 조사에서 비용대비편익(B/C) 0.8, 종합평가(AHP) 0.456으로 각각 기준 1·0.5에 미달하며 사업성이 부족하다는 판정을 받은 바 있다. 그런데 정부가 직접 나서 사업 타당성을 다시 확보하겠다고 나선 것이다. 서산공항은 기존 군비행장 시설을 재활용하는 내용을 담고 있다. 경기도가 추진하는 방안처럼 군 비행장을 이전해 새로운 민·군 공항을 만든다는 부분에서 유사점이 있다. 서산공항의 예타 재추진은 시설 규모를 조정하거나
제2경인고속도로 갈현고가교 방음터널 화재 이후 비슷한 구조의 방음시설을 난연성 소재로 변경하는 작업이 진행되고 있는 것으로 확인됐다. 다만 지자체 부담으로 변경 작업이 이뤄지다 보니 예산문제로 어려움을 겪는 곳이 나타나고 있다. 지난 12월 과천 제2경인고속도로 방음터널에서 화재가 발생해 5명이 숨지는 사고가 났다. 사고 이후 통행이 금지됐던 해당 구간은 화재 구간 방음시설을 철거한 뒤 지난 4월부터 정상 운행에 들어갔다. 방음터널을 구성하는 가연성 PMMA(폴리메타크릴산메틸)가 불을 키웠다는 분석이 나오면서 정부 주도로 도내 방음터널 등을 화재 안전성이 높은 난연성 소재로 교체하는 작업이 진행 중이다. 전국적으로 PMMA 소재를 사용한 방음터널은 58개로, 이 중 경기도에 19개가 있다. PMMA 소재 방음터널이나 방음벽을 가진 수원, 용인, 고양, 성남, 화성, 남양주, 안산, 평택, 안양, 시흥, 의정부, 군포, 오산, 의왕 등 도내 14개 지자체는 방음 소재 변경을 위한 실시설계를 진행하고 하반기에 예산에 반영해 올해 말~내년 초 사이 변경 작업을 마무리할 계획이다. 시군 14곳 내년초까지 변경 계획 일부 자체예산 마련 걸림돌 여전 이들 지자체를 통해
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