“육지와 20km 떨어진 배에 타고 있지만 ‘쿵’ 하는 폭발음이 2~3시간마다 한 번씩 밤낮 없이 들립니다. 살아생전 처음 보는 비현실적인 모습에 선원들 모두 공포에 떨고 있습니다.” 미국과 이스라엘의 대이란 공습 여파로 쿠웨이트 인근 해역에 3일째 정박 중인 유조선 승선원 A 씨는 3일(현지 시간) 오후 2시께 〈부산일보〉와의 메신저 인터뷰에서 긴박한 현지 상황을 이같이 전했다. 쿠웨이트 항만에서 20km 떨어진 선박에 승선해 있는 그는 “호르무즈해협 봉쇄 뉴스 이후 매일 같이 미사일이 하늘에서 오고 가는 모습을 목격한다”며 “선박의 경적 소리가 들리는 최대 거리가 3.5km인데, 육지에서 20km 떨어진 선박에서 ‘쿵’ ‘쾅’ 소리가 들리니, 분명 엄청난 폭발일 것이다. 건물보다 높은 시커먼 연기를 보기도 한다”고 말했다. 이어 “이란을 거쳐 카타르를 지나는 길목에서도 계속해서 미사일이 떨어지는 소리가 들렸다”고 덧붙였다. 이란은 지난달 28일(현지 시간)부터 카타르, 바레인, 아랍에미리트(UAE), 쿠웨이트에 위치한 미군 기지를 향해 동시다발적인 미사일 공격을 감행했다. A 씨가 탄 유조선은 당초 예정된 작업을 위해 이 지역 항로를 지나던 중 갑작스러운
코로나19 이후 원격근무가 또 다른 일하는 방식으로 빠르게 자리 잡고 있다. 원격근무는 시간과 장소의 제약 없이 일하는 방식으로 집에서 일하는 재택근무와 여행지에서 일·휴식을 병행하는 워케이션을 포괄하는 개념이다. 주목되는 점은 원격근무가 지방소멸 대안으로 급부상한다는 사실이다. 각 지자체들이 기업을 유치할 수 없다면 지역 인재들이 원격근무로 타 지역 소재, 특히 수도권 기업에서 일할 수 있도록 하자는 구상에 주목하고 있다. 그동안 다양한 대기업 유치 노력을 펼쳐지만 그 성과가 크지 않은 데 따른 해법으로 보고 있다. 부산은 특히 원격근무 활성화 최적지로 꼽힌다. 부산은 지역 내 대학에서 미래 핵심 분야인 과학기술이나 디지털 신산업 부문 전공자를 전국에서 세 번째로 많이 배출하는 건강한 도시다. 반면 도시와 산업 퇴조로 빠르게 일자리가 감소하는 ‘위기의 도시’이기도 하다. 두 간극을 메울 새로운 시도가 바로 원격근무다. 선도적인 일부 대기업은 이미 원격근무를 도입, 지방인재 채용에 나서고 있다. 지난해 기준 1800명가량이 근무하는 모바일메신저 서비스 기업 라인플러스 직원은 전국 각지에 퍼져 있다. 이들은 부산은 물론 제주, 광주, 강원 등 수도권 이외 지역
국내 최대 산지 위판장인 부산공동어시장(이하 어시장) 현대화 사업의 최종 설계안을 두고 이견을 보여온 부산시와 어시장이 최종 합의를 도출했다. 2014년부터 수산업계 등의 요구로 추진 돼 온 숙원 사업인 어시장 현대화 사업이 4년여에 걸친 지난한 협상을 거친 끝에 드디어 올해 연내에 착공하게 됐다. 부산시는 어시장 현대화 사업의 연내 착공과 원활한 사업 추진을 위해 시 주도로 지난달 ‘설계도서 보완 협의체’를 구성해 정례 협의회를 연 결과, 최종 협의안을 마련했다고 14일 밝혔다. 협의안은 어시장이 요구한 핵심 내용인 위판장 확대 등을 부산시가 받아들이면서 도출됐다. 총사업비 2412억 원(국비 70%, 시비 20%, 어시장 10%)이 투입되는 어시장 현대화 사업은 서구 남부민동 현 어시장 부지에 연면적 6만 1971㎡(지하 1층~지상 5층)의 신축 건물을 건립하는 대형 프로젝트다. 부산시는 이번 보완 협의체를 통해 도출한 협의안에 대해 기획재정부 승인을 받으면 최종 설계안이 공식 확정된다고 설명했다. 부산시는 시공사로 선정된 HJ중공업이 최초 제시한 설계도서를 기반으로 최종 계약을 도출해 올해 12월 본격 착공한다는 일정을 잡고 있다. 현대화 사업은 예산
한미 관세 협상이 막판으로 치닫고 있는 가운데 협상 결과에 크게 영향을 받는 산업인 자동차·부품·철강 등을 주력으로 하는 부산·울산·경남 기업들에 비상이 걸렸다. 28일 한국개발연구원(KDI)에 따르면 지난해 기준 대미 수출 비중은 자동차·부품(46%), 일반기계(29.4%), 철강제품(13.1%), 석유류(9.5%), ICT(9.4%) 순이다. 자동차·부품, 일반기계, 철강 등은 부울경 기업들의 주력 산업으로 미국 관세의 직접적인 영향권에 들어가 있는 품목들이다. 특히 국내 완성차 업체들이 미국 현지 부품화를 진행하게 될 가능성이 높아지면서 지역 자동차 부품 기업들의 큰 타격이 예상된다. 다른 국가들과의 협상에서 기존의 관세인 50%가 유지된 철강 부문도, 한국에 같은 관세가 적용될 경우 지역 경제의 충격이 불가피할 것으로 보인다. 특히 자동차 산업의 경우 우리 정부가 일본이나 유럽연합(EU)과 같은 15% 관세를 이끌어내지 못할 경우 국내 완성차 업체들이 경쟁력 확보를 위해 미국 현지에서 부품을 조달할 가능성이 높다. 부울경 자동차 부품업계는 수출보다는 완성차 업체에 납품하는 구조 때문에 국내 완성차 제조업계의 부품 현지화 흐름에 예민하게 반응하고 있다.
전국으로 유통되는 고등어 90% 이상을 잡는 대형선망수협(이하 대형선망)이 해산 위기에 내몰렸다. 대형선망은 조합원인 A선사 보유 1개 선단이 최근 해양수산부 감척 대상으로 확정되면서 전체 조합원 수가 15명으로 줄었다. 여기에 지난해 어선 침몰 사고로 또 다른 선사(조합원) 1곳이 추가로 감소할 것으로 예상된다. 업종별 수협은 조합원 수가 ‘15명 미만’으로 떨어지면 강제 해산 사유가 된다. 부산 최대 수협 조합인 대형선망 현실이 알려지면서 지역 수산업계 전체에 위기감이 크게 고조되고 있다. 업계에서는 어획량 감소와 현실에 맞지 않는 배 규제 탓에 업계가 파산 직전에 몰렸다는 분석이 잇따른다. 17일 부산시와 대형선망에 따르면 대형선망의 한 선단이 해양수산부 자율감척사업에 지난 13일 선정됐다. 해수부는 관련 절차를 거쳐 올해 말까지 감척 사업을 완료한다. 이번 선정으로 수산업계 맏형 격인 대형선망 조합원 수는 15명으로 줄어들게 됐다. 문제는 수협법에 따르면 대형선망 조합원이 한 명만 더 줄어들면 조합이 해산된다는 점이다. 수협법에 따르면 대형선망과 같은 업종별 수협은 조합원 수가 15인 미만으로 떨어지게 되면 강제 해산 사유가 된다. 이번 감척으로 인해
친환경 첨단기술로 글로벌 해양 청색경제의 새로운 가능성을 제시할 제17회 세계해양포럼(WOF)이 24일 개막식을 시작으로 26일까지 사흘간의 대장정에 나섰다. 세계적인 석학 제러미 리프킨의 기조연설을 시작으로 포럼의 막이 올랐다. (사)한국해양산업협회(KAMI) 대표이사장인 부산일보 김진수 사장은 이날 오후 3시 30분 롯데호텔부산에서 열린 개막식에서 “2030세계박람회(월드엑스포) 부산 유치 발표를 앞두고 이 같은 큰 행사를 부산에서 개최하게 돼 의미가 깊다”며 “해양기술을 통해서 새로운 경제를 구축하고자 해양인의 선언을 담아 블루테크노미라는 대주제를 선정했다”고 말했다. 그는 이어 "세계해양포럼이 평화와 협력, 공존의 가치를 추구하고 실현하는 장이 되기를 바란다"며 개회를 선언했다. 해양수산부와 부산시, 부산일보사가 공동 주최하고 해양산업협회가 주관하는 WOF는 코로나19 사태 여파로 3년 만에 대면 행사로 진행된다. 이번 행사에는 조선·해양, 해운·항만, 수산 등 기존 세션에 더해 해양금융, 해양바이오, 소형모듈원자로(SMR) 선박 세션이 신설됐다. 이날 행사에 참석한 박성훈 해양수산부 차관은 "향후 6년간 기후변화에 따른 세계적 경제 손실이 수천조 원
운영 중인 컨테이너 부두를 통째로 옮기는 작업이 국내 처음으로 부산항에서 이뤄진다. 2030부산세계박람회(월드엑스포) 개최 예정 부지이자 북항 2단계 재개발사업 대상지인 자성대부두가 감만부두로 옮겨간다. 크레인을 절단해 배로 운송하고, 새 부두에서 다시 조립하는 방식이다. 이로써 한국 최초의 컨테이너터미널인 자성대부두는 1978년 개장 이래 수행해온 한국 수출입 관문의 중심 역할을 종료하게 된다. 23일 부산항만공사(BPA)에 따르면 자성대부두 운영사인 한국허치슨터미널(이하 허치슨터미널)은 지난 20일 새로운 터전인 감만부두 1번 선석에 회사 입간판을 설치하면서 단계적 이전을 시작했다. 허치슨터미널은 기존 자성대부두의 운영 종료를 앞두고 지난해 공개경쟁입찰을 통해 신감만부두와 감만부두 1번 선석의 신규 운영사로 선정됐다. 자성대부두에서 처리하던 컨테이너 물량과 항만 근로자들도 신규 부두로 함께 옮겨갈 계획이다. 부두를 통째로 이전하는 것은 한국 항만 역사상 최초다. 현재 운영 중인 터미널의 물류 연속성을 유지하면서 새로운 터미널로 물량과 인력을 옮겨가는 거대한 작업이다. 컨테이너크레인 등 대규모 하역장비를 해체해 이동하고 다시 조립하는 과정을 거쳐 이설하고,
일본이 후쿠시마 원전 오염수를 방류한 지 일주일, 국내 수산물 가격은 아직 뚜렷한 변화를 보이고 있지 않다. 업계는 당장의 가격 변동보다 국내 수산물 소비가 감소하고 있는 움직임에 주목하고 장기적 영향에 촉각을 곤두세우고 있다. 3일 대형선망수협에 따르면 후쿠시마 오염수 방류가 시작된 지난달 24일부터 일주일간 부산공동어시장에서 위판된 고등어 가격은 지난해 같은 시기와 비교하면 오히려 올랐고, 방류 직전과 비교하면 소폭 하락한 것으로 나타났다. 크기별로 보면 가장 큰 크기(600g 초과)의 고등어는 지난해 8월 대비 상자당 13만 원대에서 21만 원 대로 올랐고, 중간 크기(500~600g)도 같은 기간 7만 원대 후반에서 9만 원대 후반까지 올랐다. 지난해와 비교해 조업 물량이 감소해 가격이 상승한 것으로 해석된다. 반면 지난달 1일부터 방류 전날인 23일까지의 평균 가격과 최근 일주일 가격을 비교하면 큰 크기를 제외하고 중간과 작은 크기(500g 미만) 고등어의 가격은 각각 10만 원대에서 9만 7000원대, 2만 1000원대에서 1만 8000원대로 소폭 하락했다. 이에 대해 업계는 당일 조업 상황과 품질에 따라 가격 변동성이 있어 소비 위축만을 가격 하
일본 후쿠시마 원전 오염수 방류가 시작되면서 수산물 가공품에 대한 방사능 검사 요구도 늘어나고 있지만 검사를 받을 수 있는 민간 기관은 부산에 한 곳뿐인 것으로 확인됐다. 게다가 지역에 따라 품목당 검사 비용이 수십만 원인 곳도 있어 지역 수산물 가공업체들은 소비 위축에 더해 검사 부담으로 이중고를 호소한다. 30일 부산시와 식품의약안전처에 따르면 수산물 가공업체가 수산물 방사능 검사를 받을 수 있는 민간기관은 부산에 1곳이다. 우리나라 연근해에서 조업한 수산물의 유통 전 생산 단계 방사능 검사는 각 지자체와 국립수산물품질관리원 등이 시행한다. 하지만 수산물 가공업체들은 이들 기관에 검사를 요청할 수 없고, 식약처가 지정한 민간 검사기관에서만 검사를 받을 수 있다. 수산물 가공업체들은 검사 기관이 적은 데다 지역마다 검사에 들어가는 비용이 크게는 배 넘게 차이가 나 검사의 부담이 크다고 호소한다. 최근 오염수 방류로 대형마트 등 유통업체 가운데 방사능 검사 증명서를 요구하는 곳이 늘고 있기 때문이다. 식약처가 인증한 민간 방사능 검사기관은 전국에 7곳이다. 검사 비용은 한 품목당 적게는 6만 원에서 많게는 30만 원까지 든다. 부산에서 유일한 민간 검사기관
“정부의 뒷북 정책에 현장에서는 이미 피해가 나타나고 있습니다.” 일본 후쿠시마 오염수 방류를 앞두고 어업인들이 정부를 상대로 불만을 쏟아냈다. 어업인들은 벌써 국민들 사이에서 '수산물 안 먹기'가 시작되고 있다며, 정확한 방사능 검사와 함께 국민을 상대로 한 적극적인 홍보를 강조했다. 해양수산부는 13일 오후 2시 부산 동구 부산해양수산청에서 '수산물 안전 현장 설명회'를 열었다. 이 자리에는 대형선망수협 천금석 조합장과 박극제 부산공동어시장 대표 등 지역의 생산·유통 어업인 30여 명이 모였다. 해수부는 이날 부산을 시작으로 서울, 경남, 강원도, 전남 등 권역별로 수산물 안전 현장 설명회를 이어갈 계획이다. 이 날 설명회에서는 오염수 방류와 관련해 정부의 뒤늦은 정책을 질타하는 목소리들이 쏟아졌다. 부산시수협 오성태 조합장은 "정부는 후쿠시마 8개현 수산물 수입을 절대로 허용하지 않겠다고 했지만, 동해 오징어가 서해에서도 발견되는 것처럼 고기는 움직인다. 국민들은 이런 것에 대한 의구심을 가지고 있다"며 "정부가 다소 늦게 움직여서 이외에도 불필요한 정보들이 확산되고 있다"고 말했다. 부산공동어시장 박극제 대표도 "아직은 휴어기이지만 국민 생선인 고등어
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