기획재정부 평가위원회서 도내 2개 노선 예타 통과 결정 철원 육단~사곡 등 '사고 위험 구간' 5곳도 최종 포함돼 도 전역 고속도·철도 연결 '모세혈관 교통망' 숙원해결 속보=강원지역 전역을 고속도로, 고속철도망과 연결할 모세혈관 교통망 계획(본보 5월17일자 2면 보도)인 제5차 국도·국지도 건설계획(2021~2025년)에 도내 7개 노선이 포함됐다. 특히 서울양양고속도로 인제IC와 춘천~속초 동서고속철도 연결을 위한 인제 상남~기린(11.42㎞) 구간과 원주를 충북 북부지역과 잇는 원주 신림~제천 봉양(10.67㎞) 구간이 예비타당성 조사를 통과하며 지역의 숙원을 해결했다. 또 강릉, 정선, 평창, 홍천, 철원지역의 국도·국지도 5개 구간도 도로 개량이 시급한 것으로 평가돼 국가계획에 반영됐다. 기획재정부는 24일 재정사업평가위원회를 열고 이같은 내용이 포함된 제5차 국도·국지도 건설계획 반영 노선을 확정했다. ■인제 원주 2개 노선 예타 통과=정부는 지난해 2월부터 전국 117개, 강원도 17개 노선에 대한 일괄예타를 실시했다. 이중 강원지역에서는 인제 상남~기린 2차로 개량사업과 원주 신림~제천 봉양 4차로 확장사업이 종합평가(AHP) 0.5 이상으로
도개발공사-KH강원개발 ‘7,115억' 자산양수도계약 속보=건립 이후 이자만 무려 4,000억원 가까이 들어간 ‘혈세먹는 하마' 평창 알펜시아 리조트(본보 지난 20일자 2면 보도)가 마침내 매각서에 도장을 찍었다. 강원도개발공사와 KH강원개발 주식회사는 지난 20일 알펜시아 리조트 자산양수도계약을 체결했다. 총 매각대금은 7,115억원이며 KH강원개발은 올 6월18일 입찰보증금으로 납부한 350억원 이외에 본계약과 동시에 추가로 350억원을 납부했다. 양수도 대금의 약 10%인 700억원을 계약금으로 낸 것이다. 잔금 완납 및 소유권 이전일은 내년 2월까지다. 잔금 완납 시점까지는 강원도개발공사가 알펜시아 리조트를 운영하며 소유권 역시 잔금 완납 시점에 KH그룹으로 이전된다. 강원도개발공사와 KH그룹이 매각계약에 최종 서명하며 강원도는 2011년 매각 추진 이후 10년 만에 ‘앓던 이'를 빼게 됐다. 10여년간 알펜시아 건설 부채로 이자만 3,700억원 이상을 부담했던 강원도와 강원도개발공사는 재정 위협에서 벗어나게 된다. 또 이번 계약에서 알펜시아 리조트 임직원들에 대해 현재와 동일한 수준 이상의 근로 조건으로 5년 이상 고용 유지조항을 명문화해 고용승계
교육·의료·여가 만족도 낮아 거주자 평균 연령은 35.2세 강원 평균보다 11살 이상 젊어 혁신도시 시즌2 준비 위해선 교육·문화시설 확충 시급 지적 원주에 위치한 강원혁신도시 거주자들의 평균연령이 강원도 평균보다 11살 이상 젊은 것으로 분석됐다. 미성년자 인구비율도 높지만 교육과 여가 측면의 만족도가 낮고 이로 인해 시간이 갈수록 타 지역 출퇴근자가 오히려 늘어나는 현상까지 나타나고 있다. 추가 공공기관 이전 등 혁신도시 시즌2를 준비하기 위해서는 교육·문화시설의 확충이 시급하다는 지적이 나오고 있다. 강원도에 따르면 올 6월 기준 원주혁신도시의 평균연령은 35.2세로 집계됐다. 이는 강원도 전체 평균 46.2세보다 11살이나 젊고 전국 평균(43.3세)과 비교해도 8살 젊다. 혁신도시 주민 2만6,212명 중 0~19세 미성년자 비율이 27%(7,296명)로 전 연령대 중 가장 높은 비중을 차지하고 있다. 그만큼 지역의 교육·여가·문화여건 확충이 중요하다. 원주혁신도시 주민들의 정주환경에 대한 전반적 만족도는 54.4점, 주거환경 만족도는 60.7점이었다. 그러나 교육환경에 대한 만족도는 50.9점, 편의·의료서비스는 48.2점, 여가활동은 46.8점으
용문~홍천 광역철도가 폭발적인 영서권 신규 관광수요를 창출하고 영서 전역으로 광역철도를 확장할 기회라는 분석이 나왔다. 또 국토교통부는 용문~홍천 광역철도를 비롯한 신규 철도사업과 강릉~제진 동해북부선, 춘천~속초 동서고속철도의 조속한 추진을 약속했다. 18일 춘천 스카이컨벤션웨딩홀에서 강원도, 홍천군, 허영 국회의원, 유상범 국회의원, 강원연구원, 강원일보 공동 주최로 열린 ‘2021 철도망 연계 강원 100년 발전 전략 포럼(제4차 국가철도망 계획에 따른 강원도 발전 전략 및 과제)'에서다. 이날 포럼에 참석한 황성규 국토부 제2차관은 “용문~홍천 철도를 비롯한 비수도권 대도시의 신규 광역철도 건설을 통해 주민의 이동편의는 증가하고 지역경제는 더욱 활성화될 것”이라며 “강원지역의 4차 국가철도망 계획 4건의 신규사업에 대해 타당성 확보와 후속절차를 진행하고 강릉~제진, 춘천~속초 철도 건설 사업도 속도감 있게 추진하겠다”고 밝혔다. 제1주제 발표자로 나선 이호 한국교통연구원 철도산업·광역철도연구팀장은 “용문~홍천 철도는 향후 춘천~원주선과의 연결 등 새로운 사업을 시작할 수 있는 확장형 노선”이라고 밝혔다. 또 원주~만종 연결선은 남부지역에서도 원주역을
제4차 국가철도망 계획 신규 반영사업을 강원도 100년 발전의 대동맥으로 삼기 위한 전략과 정책방안에 대한 논의의 장이 펼쳐진다. 18일 오후 1시30분 춘천 스카이컨벤션웨딩홀에서 철도망 연계 강원 100년 발전 전략 포럼(제4차 국가철도망 계획에 따른 강원도 발전 전략 및 과제)이 열린다. 이날 포럼은 강원일보, 강원도, 홍천군, 허영 국회의원, 유상범 국회의원, 강원연구원이 공동 주최하고 강원도국회의원협의회, 홍천군번영회가 후원한다. 국토교통부가 6월29일 확정 고시한 제4차 국가철도망 계획에는 용문~홍천 철도, 삼척~강릉 동해선, 삼척해변~동해항 동해신항선, 원주~만종 원주연결선 등 4개 신규사업이 반영됐다. 제1주제로 이호 한국교통연구원 철도산업·광역철도연구팀장이 제4차 국가철도망 강원도 노선 반영 의미와 전망에 대해 발표하고, 제2주제는 김재진 강원연구원 연구실장이 제4차 국가철도망 계획과 연계한 강원도 발전 전략을 제시한다. 이어 최병수 강원일보 전무이사를 좌장으로 손창환 강원도 건설교통국장, 박민영 홍천부군수, 서주환 경기대 경영학과 교수, 문지호 강원대 토목공학과 교수, 김시곤 서울과기대 철도경영정책학과 교수, 이규설 홍천군번영회장의 토론이 있
제6차 공항개발 종합계획에 확장·시설개선 요청 모두 제외 가덕도·새만금신공항 지역 요구 대부분 반영된 것과 대조 강원지역의 유일한 국제공항인 양양공항과 한 해 15만명 가까이 이용하는 원주공항이 여전히 ‘찬밥 신세'다. 이곳 모두 정부의 공항개발정책에서 제외돼 한 단계 도약 자체가 어렵기 때문이다. 국토교통부가 최근 공고한 제6차 공항개발 종합계획안(2021~2025년)에 따르면 강원도가 요청한 양양국제공항 확장, 원주공항 시설개선 계획이 모두 빠졌다. 이에 따라 양양공항과 원주공항의 확장 사업은 향후 5년간 추진이 불가능하다. 현재 양양국제공항의 경우 화물터미널 신축과 평행유도로 건설, 계류장 및 국제선 입국장, 주차장 확장 등 3,000억원대 확장을 추진 중이다. 원주공항 역시 영서 거점 공항으로 육성하기 위해 여객청사 신축, 활주로 및 계류장 확장, 겨울철 민간항공기 운행의 필수인 제방빙장 설치 등 1,000억원대 시설개선을 정부에 요청했다. 그러나 정부의 제6차 공항개발 종합계획안에 양양국제공항의 개발계획은 언급조차 없으며 원주공항 시설개선은 추가 검토가 가능한 사업으로 분류됐다. 반면 가덕도신공항과 새만금신공항 건설 계획은 지역의 요구가 대부분 정부
통일부 ‘사전 승인제' 도입…이달 중 후보사업 제출 요청 신재생에너지·가축 방역·U_15 축구·철원성 발굴 등 검토 남북관계 개선 불투명·도 자체 대화 창구 확보 등은 과제 강원도가 연내 문화·체육행사 및 인도적 교류·지원, 남북 에너지, 농림어업의 경협사업을 중심으로 독자적인 남북교류사업에 나선다. 정부가 북한과의 합의 없이도 지자체의 독자적인 남북협력·교류사업을 인정하고 이달 중 일부 사업을 승인키로 했기 때문이다. 9일 강원도에 따르면 통일부는 북한과 합의서 체결 전이라도 지자체의 남북협력사업을 승인하는 ‘남북교류 사전 승인제'를 도입기로 하고 이달 중 강원도를 비롯한 전국 광역시·도에 후보사업을 제출하도록 했다. 현재는 지자체가 남북교류·협력사업을 추진하기 위해서는 먼저 북측과 사업 진행에 대한 합의서를 체결해 통일부에 제출, 승인을 받아야 했다. 특히 북측과 합의하더라도 우리 정부의 사후 승인을 받아야 해 선제적 교류사업이 사실상 불가능했다. 통일부는 이 같은 지적에 따라 지자체의 법적 자율성과 책임성 등을 고려해 북측과의 합의에 이르지 않았더라도 일정한 요건을 갖췄다면 사전 승인을 내줘 조속하고 독자적인 추진이 가능하도록 절차와 규제를 간소화한 것
철도硏 이달중 시범노선 공모 태백·횡성·양양 등 9곳 유치전 280억 국비 지원 2025년 첫 운행 속보=강원도가 국내 1호 산악열차 유치에 발 벗고 나섰다. ‘산악관광 수도'를 자부하는 강원도가 국내 최초로 도입되는 산악열차를 반드시 유치하기 위해 총력전을 벌이고 있다. 도는 이달 중 한국철도기술연구원이 산악철도 시험공간(Test-bed) 시범 노선 선정계획 공고와 설명회에 이어 전국 지자체를 대상으로 공모에 들어가기로 함에 따라 본격적인 준비에 착수했다. 이번에 추진되는 산악철도는 선로 연장 1㎞, 폭은 4ｍ가량으로, 정거장과 차량정비·검사를 위한 검수고가 함께 건립된다. 2025년 첫 운행이 시작되며 사업비 280억원이 전액 국비로 지원된다. 철도기술연구원에서 독자 개발한 한국형 열차와 궤도시스템으로 운행될 예정이다. 이와 관련, 올 초 철도기술연구원이 사전수요조사를 실시한 결과 강원도 태백·횡성·양양과 함께 경북 포항·영주·울릉, 경남 하동, 전북 남원·순천 등 9개 지자체가 유치 의사(본보 3월25일자 2면 보도)를 밝힌 것으로 알려졌다. 실제 공모 절차가 시작되면 경쟁률은 더 높아질 수 있다.
철도 공사부지 보상 착수 통일부 사업비 475억 반영 남측구간 하반기 재개 관측 속보=서울에서 북한 원산을 잇는 경원선의 남측구간(백마고지~월정리) 공사가 중단 6년만인 올 하반기 재개될 가능성이 높아지고 있다. 통일부의 요청으로 국가철도공단이 6년만에 처음으로 철도 공사부지에 대한 보상에 착수했기 때문이다. 최근 남북 통신연락선 복원으로 관계 개선의 기대감과 함께 하반기 복원사업이 재개될 것이라는 관측이 나온다. 강원도와 철원군 등에 따르면 강원도의 최우선 남북교류과제이자 철원지역의 숙원사업인 경원선 남측구간(백마고지~월정리) 복원 공사(본보 2020년 9월9일자 1면 보도)와 관련, 국가철도공단이 최근 이 구간에 대한 보상계획을 공고했다. 이 구간은 2016년 6월 노반공사 공정률 3%에서 남북관계 경색으로 현재까지 사업이 중단된 상태다. 공단과 철원군은 보상계획 공고에 따라 올 10월까지 철원군 철원읍 대마리, 사요리, 외촌리, 내포리 일원과 동송읍 관우리, 강산리, 중강리의 경원선 철도건설사업 편입부지에 대해 감정평가 후 보상을 마친다는 계획이다. 2015년 8월 경원선 백마고지~월정리 구간 착공 이후 실제 토지 보상 절차가 시작된 것은 처음이다. 통
道 오늘 사업용역 보고회 강원 명품코스 ‘8자' 연결 속보=강원지역 국도 등을 7개 코스로 묶어 ‘8자' 형태로 연결한 국내 최초의 관광도로(본보 2월15일자 1면 보도) 조성이 본격화된다. 강원도는 30일 오후 3시 강원도청 2청사 대회의실에서 ‘강원 관광도로 실행사업 용역' 착수보고회를 개최한다. 이는 도내 관광자원을 국도와 지방도로를 따라 ‘8자' 형태로 순환하는 국내 최초의 관광도로 계획이다. 주요구간은 1구간 호수길(강촌IC~인제), 2구간 설악산길(인제~북양양IC), 3구간 높은 고갯길(북양양IC~평창IC), 4구간 계곡길(평창IC~정선), 5구간 오지길(정선~삼척), 6구간 바다길(삼척~평창IC), 7구간 전원풍경길(평창IC~강촌IC) 등이다. 아름다운 풍광을 만끽하는 매력적인 도로를 따라 강원도 구석구석을 방문하도록 설계해 지역경제를 살리겠다는 계획이다. 경관 조망 지점과 관광자원, 인생샷 포토스폿 등을 더해 드라이브 여행의 매력과 가치를 더한다. 한국관광공사 강원지사는 올 6월부터 시범구간 1구간 호수길과 6구간 바다길 여행상품을 출시했다. 김명중 강원도 경제부지사는 “강원도가 갖고 있는 인프라와 역사·문화자원을 최대한 활용, 강원도를 구석구
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