지난달 31일 밤 천장이 무너져 사망자가 발생한 마산회원구 양덕동 상가 건물이 준공된 지 50년 가까이 됐음에도 현행 법령상 정기점검 대상에 포함되지 않아 노후 건축물 관리 제도의 허점을 지적하는 목소리가 커지고 있다. 3일 오전 10시께 창원 마산회원구 양덕동의 한 상가. 지난달 31일 밤사이 1층 천장이 무너져 내린 이곳에는 현장을 가려 놓은 방수막 사이로 가구와 생활용품 잔해들이 보였다. 또 건물 안쪽으로 회색 콘크리트가 가루가 된 채 흙더미처럼 쌓여 있었다. 잔해 옆에 마련된 탁자에는 사망자의 넋을 기리기 위한 술상이 차려져 있었다. 인근에서 편의점을 운영하는 장호동(55)씨는 “사고 당시 건물이 큰 소리도 내지 않고 그대로 폭삭 주저앉았다”며 “사망자는 담배를 사러 자주 들러 안면이 있던 분이기에 마음이 좋지 않다”고 전했다. 사고는 지난달 31일 오후 10시 46분경 발생했다. 당시 건물 내부에는 총 5명이 있었으며, 1명은 붕괴 직후 자력으로 탈출했고, 2층에 머물던 가족 3명은 부상을 입은 채 구조됐다. 그러나 1층에서 중국 식품 소매점을 운영하던 50대 A씨는 4시간여에 걸친 수색 끝에 심정지 상태로 발견됐고, 병원으로 옮겨졌으나 끝내 숨졌다
“바지락 찾아보기 어렵습니다. 바닷물이 뜨거워져서 그렇죠.” 지난 1일 화성시 서신면 백미리어촌에서 만난 김호연 백미리 어촌계장은 줄어든 어획량으로 답답한 마음을 감추지 못했다. 백미리는 갯벌에서 나오는 바지락으로 유명한 곳이다. 과거엔 1명이 수백㎏을 채취하는 호사를 누렸지만, 지금은 옛말이 됐다. 경기도해양수산자원연구소에 따르면 경기도 바지락 생산량은 2000년대 초 6천500t에 달했지만 지난해 757t으로 87%나 줄었다. 연구소는 바지락 어획량 감소의 원인으로 서식지 감소, 퇴적물 증가 그리고 서해 수온 상승을 꼽았다. 수온이 높아지며 폐사 발생 가능성도 덩달아 증가했다는 것이다. 줄어든 바지락 생산은 판매 실적 감소로 이어졌다. 경기수협 집계 결과, 궁평항사업소의 2023년 패류 위판실적은 24억3천900여만원이었지만 지난해에는 14억9천700여만원으로 1년 만에 9억여원이나 줄었다. 경기수협 관계자는 “바지락 등 어패류는 표면에서 보통 2~3㎝ 밑에 있기 때문에 바닷물이 뜨거워지면 직격탄을 맞아 폐사할 수밖에 없다”며 “80~90%가 폐사되다 보니 판매량도 많이 줄어들었다”고 설명했다. 한반도 바다가 뜨거워지고 있는 현상은 거스를 수 없는 현실이
전주시 인구가 63만 명 밑으로 떨어졌다. 3일 행정안전부 주민등록인구통계에 따르면 올해 7월 기준 전주의 인구는 62만 9618명을 기록했다. 전주 인구는 2013년부터 10년간 65만 명 선을 유지했다. 전북혁신도시 조성을 통한 인구 유입, 에코시티와 혁신도시 등 대규모 택지 개발에 따른 인구 유입 등의 영향이 컸다는 분석이다. 그러나 전주 인구는 2023년 2월 64만 9362명으로 65만 명 아래로 떨어졌다. 지난해 5월에는 63만 9831명으로 64만 명, 올해 7월에는 62만 9618명으로 63만 명 선이 무너졌다. 1년 2∼3개월 간격으로 인구 1만 명이 줄어든 것이다. 단기적 원인으로는 인근 지역인 완주 삼봉지구, 운곡지구 등 신규 택지 개발에 따른 인구 유출이 영향을 미쳤다는 분석이다. 지속적인 청년층의 수도권 유출도 인구 감소를 부추기고 있다. 실제로 전주 전체 인구 가운데 청년층 비율은 지속적으로 감소하고 있다. 전주 청년층 비율은 2015년 21.75%, 2020년 21.05%, 2024년 20.07%를 기록했다. 청년층 인구 감소세는 더 가파르다. 청년층 인구 수는 2015년 14만 1892명, 2020년 13만 8407명, 2024년
강원특별자치도가 2025년 현재까지도 고속도로와 고속철도 등 국가 교통망에서 사실상 배제된 상태다. 강원 남부 폐광지역과 북부 접경지역은 전국에서 유일하게 고속교통망이 연결되지 않은 지역으로, 이재명 대통령이 밝힌 “특별한 희생에는 특별한 보상” 원칙 실현을 위해 교통 인프라 불균형 해소가 선결 과제로 지적되고 있다. ■ 육지 속 섬, 강원= 국토교통부에 따르면, 전국 평균 고속도로 접근성은 ‘30분 이내 78%’인데 반해, 정선·태백·양구·고성 등 강원 산간지역은 대부분 1시간 이상 소요되는 교통 소외 지역이다. 더욱이 응급의료시설 접근성도 심각하다. 2023년 기준, 강원 주민의 79.5%만이 30분 이내 응급의료시설에 도달 가능하며 이는 전국 평균 94.0% 대비 14.5%p 낮은 수준이다. 이 같은 고립은 단순 불편을 넘어 응급의료 지연, 출산을 위한 타지 이주, 교육·일자리 접근성 제한 등 삶의 질 전반에 치명적 영향을 준다. 실제로 강원도 내 18개 시군 중 8곳이 연간 출생아 수 100명 이하(태백·횡성·영월·평창·정선·양구·고성·양양)였으며, 2023년 출생아 총 6,600명, 합계출산율은 0.89명으로 역대 최저를 기록했다. ■ 국가 간선망
31일 오후 10시46분께 창원시 마산회원구 2층짜리 상가건물의 1층 천장(2층 바닥)이 무너졌다. 이 사고로 1명이 심정지 상태로 발견되고 3명은 부상을 입은 채 구조됐다. 창원소방본부에 따르면 인력 61명, 굴착기 등 장비 20대를 동원해 구조 작업을 벌였다. 약 4시간 만인 1일 오전 2시 33분쯤 심정지 상태의 50대 남성을 발견해 인근 병원으로 이송했다. 해당 건물의 2층은 주택 용도이며 1층은 식품 소매점인 것으로 소방당국은 추정했다. 소방 당국 관계자는 “사고 당시 1층에 총 5명이 있었는데 이들 중 1명이 자력 탈출했다”며 “건물 천장이 붕괴한 정확한 원인 등을 조사 중”이라고 말했다.
한국이 미국에 3천500억달러(약 487조원) 규모의 대미 투자를 진행해 관세 협상 타결에 성공한 가운데, 경인지역 중소기업에서는 일단 구체적 내용이 나오기까지 지켜보자는 의견이 주를 이루고 있다. 다만 대기업들의 미국에 대한 투자가 국내 투자 감소에 영향을 줄지에 대해서는 우려하는 목소리도 나온다. 국내 산업은 소위 ‘벤더’로 불리는 협력사와 대기업이 상호 의존하며 제품을 생산하는 만큼 중소기업은 대기업에 대한 의존이 큰데, 한국의 올해 예산총액(677조4천억원)의 72%에 달하고 지난해 명목 국내총생산(GDP)의 19%에 해당하는 거액이 미국으로 향하면서 내수 시장 증진을 위한 대기업들의 국내 투자가 소홀해질 수도 있어서다. 한국은 앞서 합의를 이뤄낸 일본과 유럽연합의 사례와 비슷하게 대규모 투자 등을 약속하면서 당장 1일부터 부과될 상호관세와 부과 중이던 자동차 관세를 내리는 데 성공했다. 관세를 낮출 수 있었던 데는 대규모 투자 카드가 주효했던 것으로 보인다. 한국은 미국에 3천500억달러 규모의 투자 펀드를 조성키로 했다. 이중 1천500억달러는 한미 조선업 협력펀드로 배정됐다. 한화오션·HD현대중공업 등 한국 기업의 미국 조선업 진출을 뒷받침하겠다
국내 최대 규모의 풍부한 재생에너지 잠재량을 바탕으로 기업의 RE100(재생에너지 100% 사용) 수요를 100% 충족시키는 RE100 산업단지를 조성하고 이를 바탕으로 에너지 신도시를 전남에 조성, 지역 발전의 판을 바꾸겠다는 전남의 구상이 본격화되고 있다. 광주일보는 전남도·신안군과 공동으로 31일 국회 의원회관 대회의실에서 지방정부 주도의 재생에너지 산업 필요성을 강조하고 전남이 RE100 산단 유치의 최적지임을 선언하는 ‘에너지 분권 전략 포럼’을 개최했다. 이날 포럼은 ‘에너지의 흐름을 바꾸다, 전남에서 시작하는 에너지 분권’을 주제로 광주일보와 전남도, 신안군이 주관·주최하고 박지원·신정훈·이개호·서삼석·주철현·김원이·조계원·김문수·권향엽·문금주 등 10명 전남지역 국회의원 모두가 공동 주최자로 참여했다. 광주에서는 민형배 국회의원이 포럼 개회식에 함께 했다. 이날 포럼에는 한·미 관세협상차 출장 중인 김정관 산업통상부장관을 대신해 RE100산단을 담당하는 김호철 산자부 지역경제정책관, 각 지자체, 전력공기업, 유관기관, 학계 등에서 400명이 참석했다. 참석자들은 이재명 대통령이 최근 취임사에서 밝힌 재생에너지 중심 사회로 전환하겠다는 국정기조에
십수 년째 표류 중인 '충청권 광역철도 1단계' 사업이 중단 없는 재검증 절차를 거치게 되면서 무산 위기는 면했다. 공정별 공사비 증액 여파로 총사업비가 두 배 넘게 뛰었지만, 재정당국 협의 결과 '타당성 재조사'보다 좌초 부담감이 덜한 '사업계획 적정성 재검토'로 최종 결정되면서다. 한숨은 돌렸지만 사업 전반을 다시 검증받아야 하는 만큼, 추진동력 상실 우려를 지울 순 없는 분위기다. 재검토 결과는 이르면 내년 상반기 나온다. 31일 국가철도공단에 따르면 신규 역사와 차고지 등 후속 공정 설계 결과를 추가한 충청권 광역철도 1단계의 총사업비는 5877억 원이다. 당초 2583억 원이 추산됐지만, 사전 작업에 해당하는 시설물 재배치 공사에 1000억여 원이 추가되면서 3577억 원으로 사업비가 늘어났고, 여기에 후속 분야 실시설계에서 2300억 원이 또 추가된 결과다. 첫 추산 사업비보다 127.5%나 늘어난 규모다. 기획재정부는 국가재정법과 총사업비 관리지침에 따라 사업비가 15% 이상 증가하면 타당성 재조사를 시행한다. 원칙적으로는 타당성 재조사 대상인 셈이다. 이에 충청권 광역철도 1단계 사업을 두고 무산 우려가 짙어지기도 했다. 타당성 재조사는 사업을
대구시가 지난 2월 시내버스 노선개편 당시 도시철도 노선과의 중복을 줄이겠다며 대구와 경산을 오가는 차량을 대폭 축소했지만 올해 경산 구간 도시철도 승객은 오히려 줄어든 것으로 나타났다. 도시철도와 겹치는 구간의 노선버스를 줄이면 도시철도 승객 수가 늘어날 것이라는 관측이 빗나간 셈이다. ◆수요 흡수 대신 동반 위축...영남대 하루 승객 전년 대비 3.12% 감소 대구시에 따르면 노선 개편으로 대구와 경산 시내버스 업체가 공동배차하는 노선(이하 공동배차노선)은 5개에서 3개로 줄었다. ▷509 ▷814 ▷840 ▷708 ▷939 등 5개 노선 중 708번과 939번이 노선개편에 따라 운행구간이 축소되면서 경산시 운행을 하지 않게 됐다. 공동배차노선 운행 대수도 큰 폭으로 줄었다. 대구와 경산을 합쳐 모두 126대가 투입됐던 공동배차 노선버스 대수는 현재 79대로 줄어든 상태다. 대구 업체 버스는 기존 97대에서 61대로, 경산의 경우 29대에서 18대로 각각 감소했다. 대구시는 노선 개편 당시 공동배차 노선 축소에 대해 추가 도시철도 개통이 없는 상황에서 신규 택지 개발 지역 교통수요를 위해 버스를 투입할 수밖에 없었다는 입장을 밝힌 바 있다. 대구와 경산은
수출 중심 자동차엔진 부품 제조기업인 코렌스가 경쟁사 고발로 기술유출 혐의로 수사를 받던 사법 리스크를 털고 야심차게 준비해 오던 친환경차 시장 진출에 본격 나서게 됐다. 이 기업은 자회사인 코렌스EM과 함께 3년여에 걸친 경찰 수사를 받으며 기대하던 수주를 놓치고 시장 신뢰를 잃는 아픔을 겪었으나 다시 뛸 채비를 하게 됐다. 31일 (주)코렌스와 지역 법조계에 따르면 지난달 22일 부산지방검찰청 동부지청이 2022년 7월 자동차부품 제조업체 A사가 코렌스와 코렌스EM(이하 코렌스 측) 직원과 임원들 6명을 상대로 제기한 부정경쟁방지법(영업비밀누설 등) 위반 및 업무상 배임 고소 사건에 대해 증거불충분으로 불기소 처분을 내렸다. 코렌스가 해당 사건에 휘말린 건 2022년 7월이었다. A사가 자사 출신 임직원이 코렌스로 이직하면서 기술자료 등 영업비밀 자료를 빼내갔다며 경찰에 고소했다. 수년간 수사를 받아온 코렌스 측은 최근에서야 검찰이 영업·기술 유출에 대한 증거가 충분치 않아 무혐의 처리했다는 소식을 듣게 됐다. 검찰은 경쟁사가 제시한 파일에 대해서도 별도 승인 없이는 저장할 수 없으며 관련 부품도 큰 경제적 영업비밀에 해당하지 않는다고 결론 내렸다. 코렌
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UPDATE: 2025년 12월 22일 10시 10분
