윤석열 대통령이 리투아니아에서 열리는 북대서양 조약기구, 나토 정상회의 참석을 위해 오늘 출국한다. 10일 대통령실에 따르면 윤 대통령은 이날부터 4박 6일 일정으로 리투아니아-폴란드 순방에 나선다. 윤 대통령은 리투아니아에서 열리는 나토 정상회의에 참관국 자격으로 참석, 우크라이나 전쟁과 신흥안보 위협 등에 공동 대처하는 방안을 함께 논의한다. 두 달만에 기시다 후미오 일본 총리와 만나 한일 정상회담도 개최할 예정이다. 후쿠시마 오염수 방류가 임박한 가운데, 이 자리에선 기시다 일본 총리가 방류 계획을 윤 대통령에게 설명할 것으로 보인다. 윤 대통령은 12일 저녁, 폴란드 공식 방문을 위해 수도 바르샤바로 이동한다. 이어 안제이 두다 폴란드 대통령과 만나 인프라 등 전략적 분야의 협력과 우크라이나 재건 등을 논의할 예정이다. 폴란드 순방에는 방산과 원전 분야를 포함해, 우크라이나 재건 사업 관련 건설사 관계자 등 89명의 기업인들이 동행한다.
더불어민주당은 9일 방한 중인 라파엘 그로시 국제원자력기구(IAEA) 사무총장과 만나 "일본 편향적 검증"이라며 몰아붙였다. 이에 국민의힘은 "비과학적 선동정치"라고 맞받아치면서 팽팽하게 맞섰다. 민주당 후쿠시마 원전오염수 해양투기저지 대책위원회는 이날 국회에서 그로시 사무총장과 면담을 갖고 IAEA가 작성한 일본 후쿠시마 원전 오염수 배출 안전성 평가 종합보고서에 대해 "처음부터 중립성과 객관성을 상실했다"고 비판했다. 대책위 고문인 우원식 의원은 "IAEA 입장은 일관되게 '오염수 해양방류 지지'였다"며 "주변국 영향을 제대로 조사하지 않고 미리 결론 내린 것은 '셀프 검증'이자 '일본 맞춤형' 조사로 매우 유감스럽게 생각한다"고 밝혔다. 그러면서 "IAEA의 오염수 해양방류 정당화는 주변에 있는 IAEA 회원국에 대한 명백한 권리 침해"라며 "이제 일본은 IAEA 보고서를 오염수 해양방류의 통행증처럼 여기고 수문을 열 타이밍만 보고 있다"고 맹비난했다. 대책위는 이후 30여분간 진행된 비공개 면담에서도 일본에 '해양 방류가 아닌 다른 대안 검토 및 방류 일정 연기'를 함께 요청하자고 IAEA 측에 거듭 제안했다. 반면 그로시 사무총장은 앞서 일본의 원전
영동 북부권 최대 현안이자 25년 숙원 사업인 속초~고성 고속도로 건설사업이 본격화된다. 강원특별자치도 등에 따르면 국토교통부와 한국도로공사는 최근 속초~고성 고속도로 사전 타당성 조사 용역에 착수한 것으로 확인됐다. 이는 예비타당성(이하 예타) 조사의 직전 단계로 고속도로 건설을 위한 사실상 첫 단추를 꿴 것으로 풀이된다. 지난해 초 정부가 발표한 제2차 고속도로 건설계획(2021~2025)에 강원지역에서는 영월~삼척고속도로가 ‘중점사업’, 춘천~철원, 포천~철원, 속초~고성 3개 노선은 ‘일반사업’으로 반영됐다. 일반사업은 향후 정부 재정상황, 남북관계 개선 등 여건변화에 따라 시급성 등이 인정될 경우에 사업 추진여부를 검토하는 사업이다. 강원자치도는 지난해 속초~고성 고속도로 설계비 3억원의 국비 반영을 요청했으나 최종 예산안에는 포함되지 않았다. 이로인해 중점사업에 밀려 사업 추진이 지연될 수 있다는 전망이 우세했다. 하지만 한국도로공사의 사전 타당성 조사 대상 사업에 극적으로 포함되며 가속도가 붙을 전망이다. 통상 사전 타당성 조사에는 1년이 걸리는 점을 감안, 강원자치도는 연내 사전 타당성 조사 완료를 정부에 공식 건의할 방침이다. 올해 사전 타당
윤석열 대통령 처가 특혜 의혹으로 '서울~양평 고속도로 사업'이 백지화(7월7일자 1·3면 보도=야당 '김여사 일가 특혜 의혹' 제기에 양평고속도로 전면 백지화 초유의 사태)되며 지역 민심이 폭발했다. 정쟁은 차치하고 지역 입장에서 이번 사태를 되짚어보면 오히려 논란의 변경안이 낫다는 게 주민들의 주장이다. 그러면서 주민들은 십수년 공들인 사업의 정상화를 요구한다. 그간 서울~양평 고속도로 종점에 대한 양평지역 의견은 두 갈래로 첨예하게 나뉘어 있었다. 양서면 원안과 강상면 변경안 때문이다. 결론적으로 양서면 원안은 관광지를 찾는 외부인 편의에 좋고, 강상면 변경안은 양평 거주민에게 유리하다. 우선 지난 2019년 예비타당성 평가 통과 당시 원안인 양서면 증동리가 종점이 되면 두물머리 인근의 극심한 주말 정체와 팔당에서 시작되는 6번 국도의 교통을 분산하는 효과를 노릴 수 있다. 읍 생활권 인접, 서울 접근성 높아 1급 생태자연도 면적 6분의 1 불과 반면, 이 경우엔 남종IC에서 양평JCT까지 구간 중 수청리~도곡리를 잇는 교량을 남한강에 건설해야 한다. 또 1등급 생태자연도가 0.56㎞인 강상면 종점안에 비해 양서면 종점안은 3.5㎞로 6배가 넘고 상수원
취미로 수영을 배우는 직장인 김 모(31) 씨는 3개월째 공공수영장 수영 강습 예약에 실패했다. 김 씨는 “회사 근처 공공수영장에서 수영 강습을 들으려고 했지만 예약의 벽에 부딪혔다”며 “결국 예약 전쟁 패배를 인정하고 저렴한 수강료를 포기한 채 배 이상 비싼 수강료를 내고 사설 수영장에 다니고 있다”고 말했다. 여가 활동으로 삶의 활력을 찾는 분위기가 조성되면서 생활체육 인구가 빠르게 늘고 있지만, 부산의 공공체육 시설은 전국 평균을 밑도는 것으로 나타났다. 한정된 체육시설에 생활체육인이 늘어나다 보니, 공공체육시설을 이용하려면 상당한 경쟁률을 뚫어야 하는 상황이어서 시민 사이에선 운동을 즐기기도 전에 포기해야 한다는 푸념이 나온다. 9일 문화체육관광부의 ‘2023년 전국공공체육시설 현황’에 따르면 전국 평균 국민 1400명당 공공체육시설 1곳이 설치돼 있지만, 부산의 경우 시민 2000명당 1곳에 그친다. 이는 전국 17개 특별·광역시도 가운데 10번째 순위다. 시민 1250명당 공공체육시설 1곳을 가진 광주와 비교하면 절반 수준이어서 매우 열악한 편이다. 그나마 다른 대도시보다는 조금 양호하거나 비슷한 수준이다. 상황이 이렇다 보니 공공체육시설을 이용하
전북도·군산시의 군산형 일자리 사업에 참여한 에디슨 모터스의 100억 원대 대출 빚을 전북신용보증재단이 대신 갚아주면서 특정 1개 기업으로 인해 전북 소상공인이 간접 피해를 입고 있는게 아니냐는 지적이 나오고 있다. 전북신보의 올 상반기 대위변제율이 전국에서 가장 높은 것으로 나타나 재정 건정성 우려가 제기됐던 가운데 '에디슨 모터스' 건이 수치 급증의 핵심요인이었던 것으로 확인되면서다. 지난 1월 회생절차에 돌입한 에디슨 모터스를 최근 KG모빌리티가 인수하기로 하면서 군산형 일자리 사업의 불씨는 살릴 수 있게 됐지만, 이 과정에서 전북신보가 에디슨 모터스의 은행 대출 100억 원을 대신 떠안은 사실이 드러나 막대한 국민 세금을 낭비했다는 비판이 나온다. 애초 전북신보의 보증사업 대상은 담보력이 부족한 도내 중소기업·소상공인을 대상으로 하며, 기업당 보증규모 역시 보증상품에 따라 1000만 원대에서 수억원 대 이하로 제한돼 있다. 그러나 전북도와 군산시가 전북신용보증재단, NH농협은행 전북본부와 '전북 군산형 일자리 특례보증 지원 사업' 협약을 맺으면서 사업 참여기업들이 400억 원(기업당 최대 100억 원)까지 전북신보 보증을 통한 대출이 가능토록 했다.
속보= 무빙보트와 집트랙 등 관광시설 중단 파문이 확산됨에 따라 창원시가 사태 해결에 행정력을 집중하겠다는 대책을 밝혔다. 그러나 실효성을 담보하기 위해선 사업자 선정 과정이나 협약상 문제는 없었는지 감사를 실시하는 등 제도적 허점을 보완해 반면교사 삼아야 한다는지적이다.(7일 2면) 7일 본지 취재 결과, 무빙보트와 집트랙 등의 민간 사업자 유치와 협약상에서 여러 허점이 드러났다. 두 관광시설은 결과적으로 코로나19 변수로 인해 경영상 어려움을 겪었지만, 창원시의 입장으로선 협약상 갑작스러운 운영 중단과 철수를 막지 못했다는 점에서 아쉬움이 남는다. 앞서 시는 용지호수공원에서 철수한 무빙보트에 대해 다른 관광 자원을 들이거나 다양한 볼거리·즐길거리 등으로 조성할 수 있으며, 집트랙의 경우 협약서에 따른 법률적 검토를 거쳐 행정 절차가 가능하며 관광시설의 조속한 정상화에 노력하겠다는 대책을 밝혔다. 시에 따르면, 이번에 갑작스럽게 철수를 한 무빙보트와 휴장에 들어간 집트랙의 경우 민간 사업자들 사이 일부 공동 투자가 이뤄진 것으로 파악된다. 무빙보트를 운영해온 사업자는 집트랙에 공동투자자로 알려졌으며, 대외적인 활동도 해온 것으로 보인다. 지역의 두 대표적인
전직 광주시장 아들 사업체에 대한 특혜 논란이 일고 있는 광주 소촌농공단지 용도변경 심의과정에서 심의위원 명단이 외부로 유출됐다는 지적<본보 7월 4일자 2면>과 관련, 대부분의 심의위원들이 각종 특혜 의혹과 사업의 적정성·형평성 문제 등을 우려했던 것으로 드러났다. 특히 지난해 3월 열린 1차 광주시 산업단지계획심의위원회에선 심의위원 대부분이 용도 변경안에 대해 반대의견을 밝혔지만, 가부(可否) 투표를 앞두고 광주시 의견에 따라 투표를 미루고 재심의하는 쪽으로 방향이 바뀐 것으로 확인됐다. 이후 반대 목소리를 냈던 1차 심의위원들은 재심의에 참석조차 하지 못했다. 광주시 업무 담당자가 스스로 심의위원 명단을 광산구측에 ‘셀프 유출’ 한 뒤, 명단유출을 핑계로 1차 심의위원을 전원 교체했기 때문이다. 당시 시청 안팎에선 “반대 목소리를 낸 1차 외부 심의위원이 모두 교체됐으며, 2차 심의위에선 해당 안건이 통과될 것”이라는 풍문이 떠돌기도 했다. 실제 지난해 6월 열린 2차 심의위에선 안건이 통과됐고, 24개 조건을 달아 용도변경 승인 여부를 광산구가 결정하라는 통보 결정이 내려졌다.그러나 2차 심의위에서도 참석위원 13명 중 절반에 육박하는 6명
대하소설 ‘객주(客主)’로 널리 알려진 작가 김주영의 작품 중에도 강원도가 주요 배경으로 등장하는 소설이 있다. 가장 널리 알려진 것이 1987년 나남출판이 펴낸 소설집(새를 찾아서)에 담긴 단편 ‘새를 찾아서’다. 양양 선림원지를 찾아 떠나는 한 남자의 여정을 좇는 이 작품은 김주영 소설 특유의 ‘떠돌이 이야기’를 가장 잘 담아냈다는 평가(‘金周榮論(김주영론)’·문학평론가 김화영)를 받고 있다. 소설 속 ‘선림원지’는 태백 출신 소설가 주영선의 단편 ‘귀꽃’에서도 무재가 은오의 제안으로 떠나게 되는 공간으로, ‘새를 찾아서’에서는 실재(實在)하지만 잘 알지 못하는 미지의 장소라는 소설적 장치로 역할을 한다. 소설을 읽을 때 개인적으로 이런 시작이 좋다. 별다른 설명 없이 어떤 상황이나 감정의 일단을 형용의 표현으로 단정하며 시작하는 도입부 말이다. “없었다”로 시작되는 소설은 그래서 더 흥미를 갖게 한다. 맞다. 화자인 ‘나’가 약속장소에 나갔을 때 그곳에는 아무도 없었다. 선림원지 답사여행을 함께하기로 한 일행들은 지각한 ‘나’를 기다리지도 않고 버스를 타고 떠나버렸다. 선착순이었으니 인원을 채우고 제 시간에 떠난 이들을 탓할 것도 아니었지만 모멸감마저
■ 다산의 마음을 찾아/다산의 생각을 따라┃박석무 지음. 현암사 펴냄. 1권 460쪽/2권 448쪽. 각 2만2천원 경인일보에 기명 칼럼을 연재하면서 많은 팬을 보유한 다산인권연구소 박석무 이사장이 평생을 연구해온 다산학의 정수를 두 권의 책으로 정리했다. 박 이사장은 '유배지에서 보낸 편지'와 '다산산문선', '다산 정약용 평전' 등 다수의 번역서로 정약용의 삶과 사상을 알려온 국내 최고의 다산 연구자다. 그는 이 두 권의 책을 통해 다산의 연구를 그대로 가져오는 전달자에서 그치는 것이 아니라 우리가 살고 있는 현재 사회의 이슈와 현실적 문제들을 접목해 세상을 바라보는 돋보기가 돼준다. 1권 '다산의 마음을 찾아'는 시와 편지글, 그의 삶을 통해 다산의 마음을 들여다봤다. 귀양살이를 하는 동안 가족과 나눈 편지글, 백성을 걱정하는 마음을 시로 표현한 글에서 그의 면모를 볼 수 있다. 집안의 몰락과 귀양 등 굴곡진 삶에서도 꺾이지 않는 나라를 향한 마음을 확인할 수 있다. 2권 '다산의 생각을 따라'는 중세 논리에 갇힌 주자학을 반박한 다산학의 정수가 담겼다. 주자학이 당시 사회에서 차지한 위치를 생각하면 다산의 깨어있는 정신, 현실적이고 실용적인 학문을 고
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