대전 국가정보자원관리원 화재 발생 나흘째인 29일 정부 핵심 전산망 장애로 민원대란 우려가 현실화되면서 여진이 이어지고 있다. 행정·금융·의료·복지 등 곳곳에서 업무에 차질을 빚는 등 일선 현장의 혼란이 감지된다. 일부 서비스는 복구돼 재가동됐지만 전체 복구율은 여전히 저조한 데다, 모든 시스템의 완전 복구까지 4주 걸릴 것으로 예상돼 추가적인 피해가 불가피할 전망이다. 경찰은 합동감식과 현장 관계자 조사 등 본격 수사에 착수했고, 정치권에서는 책임 소재를 두고 공방을 벌이는 모습이 연출되고 있다. 중앙재난안전대책본부에 따르면 이날 오후 4시 기준 국정자원 화재로 장애가 발생한 647개 시스템 중 73개 시스템이 복구돼 가동됐다. 복구율은 11.3%다. 직접 피해를 본 96개 시스템이 대구센터로 이전 복구되는 데 약 4주가 소요될 것으로 전망된다. 정보자원 준비에 2주, 시스템 구축에 2주 등이다. 이 중에는 통합보훈(국가보훈부), 국민신문고(권익위원회), 국가법령정보센터(법제처), 안전디딤돌(행정안전부) 등이 포함됐다. 멈췄던 정부 행정정보시스템이 순차적으로 복구되고 있지만, 주요 전산망은 접속이 막혀 있어 일선 민원 현장에선 혼란이 가중되기도 했다. 자체
국가 전산망의 심장격인 국가정보자원관리원에서 불이 나 정부 주요 행정망이 마비되는 초유의 사태가 벌어졌다. 정부는 신속한 행정서비스 복구를 약속했지만, 화재에 직·간접적 피해를 본 전산시스템들의 정상 가동 여부가 불투명한 데다, 추석 연휴와 맞물린 민원·물류대란도 우려된다. 소방당국이 합동감식으로 본격적인 화재 원인 조사에 돌입했지만 2022년 카카오 먹통 사태와 2023년 정부 행정전산망 장애 등 유사 문제가 되풀이되는 구조적 취약성을 두고도 비판이 제기된다. 28일 경찰과 소방당국에 따르면 지난 26일 오후 8시 20분쯤 대전 유성구 화암동 국정자원 본원 5층 전산실에서 리튬이온 배터리 폭발로 불이 나 22시간 만인 이튿날 오후 6시쯤 완전 진화됐다. 배터리 교체를 위해 전원을 차단하던 작업 중 발생한 화재로, 이 과정에서 업체 직원이 얼굴과 팔에 1도 화상을 입었다. 국정자원은 정부의 전산시스템 서버와 데이터베이스 등을 대규모로 보유·관리하는 시설로, 행정안전부 소속 기관이다. 이번 화재로 내부에 있던 리튬이온 배터리 팩 384개가 모두 소실됐고, 그 여파로 정부 업무시스템 674개가 가동이 중단돼 각종 정부 온라인 서비스가 먹통이 됐다. 정부 온라인
이재명 정부 국정과제에 '2차 공공기관 이전'이 명시된 데다 혁신도시 시즌2 밑그림이 될 국토교통부 연구용역 결과가 임박하면서 전국적으로 유치 광풍이 불고 있다. 대부분 지자체가 전담 조직을 꾸려 공공기관 유치전에 나섰고, 지역 주력산업과의 연계라는 명분을 내세워 중점 유치 대상 기관을 설정한 상태다. 혁신도시 후발주자인 대전·충남은 5년째 이전 기관 없는 '개점휴업'에 그쳐 긴장감이 더 커지는 한편, 사활을 거는 분위기다. 두 지자체가 역차별 해소를 위한 '우선선택권' '우선 배치'를 강하게 촉구하는 이유다. 최근 확정된 이재명 정부 123대 국정과제 속에는 '임기 내 2차 공공기관 이전 신속 추진'이 반영됐다. '공론화 과정을 거쳐'라는 단서 조항이 포함돼 있긴 하지만, 올 하반기 이전 대상 공공기관 전수조사와 내년 로드맵 수립 등 전반적인 구상이 담겨 있는 만큼 공공기관 지방 이전 재개 가능성에 기대감이 감돈다. 여기에 국토부의 1차 공공기관 이전 성과 평가 용역 결과는 10월 예정돼 있다. 해당 용역은 1차 공공기관 이전에 대한 평가와 2차 이전 대상지 선정 기준 등 정부 정책 방향성을 담고 있어, 사실상 2차 이전의 밑그림이 되는 셈이다. 이처럼 2
대전과 세종을 잇는 '외삼-유성복합터미널 BRT 연결도로 건설공사'가 7년째 추진 중인 가운데 대전시의 교통량 분산 대책은 전무하면서 행정 편의주의적 정책이라는 비판이 제기된다. 공사 구간이 대표적인 지역 상습 정체구역임에도 불구, 우회도로 운영 등 교통체증 해소 대책이 마련되지 않아 시민 불편이 가중돼 왔기 때문이다. 시는 올 10월부터 유성IC 삼거리-박산로 800m 구간을 임시 개통해 교통 분산을 유도한다는 계획이지만, 극심한 교통 혼잡이 빚어지는 외삼네거리 일대와 유성IC 인근 구간 등은 2030년 완공까지 이렇다 할 교통량 분산 대책이 없는 것으로 전해졌다. 8일 시에 따르면 외삼-유성복합터미널 BRT(간선급행버스) 연결도로 건설공사는 유성구 외삼동(반석역)에서 유성복합터미널까지 총 6.6㎞ 구간에 BRT 전용차로를 설치하는 게 골자다. 반석역부터 장대교차로까지 4.9㎞ 기존 도로 개량 구간, 장대교차로에서 유성생명과학고 삼거리까지 1.7㎞ 신설 구간으로 나뉜다. 총사업비 1685억 원 규모다. 당초 이 사업은 2018년 착공해 2020년 말 끝낼 예정이었지만, 장대교차로 입체화 사업과 호남고속도로 지선 통과 구간 지하화 등이 맞물리고 지연, 준공
내년도 정부예산안이 발표되면서 신규 공항 건설사업을 앞둔 영호남과 충청권 간 희비가 엇갈리고 있다. 부산 가덕도신공항과 전북 새만금 국제공항 등 영호남을 중심으로 수천억 원에 이르는 국비가 편성된 반면, 충청권은 기존 청주국제공항의 활주로 신설을 위한 사전타당성조사 용역비 5억 원조차 미반영되면서다. 앞서 수조 원대 영남권 공항 건설사업은 정부의 예비타당성조사 면제에 힘입어 추동력을 확보한 것과 달리, 500억 원 안팎 사업비가 추산된 충남 서산공항은 예타 탈락의 고배를 마신 바 있다. 중앙정부의 충청권 '홀대론' '소외론'이 되풀이되고 있다는 지적이 나오는 이유다. 최근 발표된 2026년도 정부예산안에 따르면 영호남 지역에서 추진 중인 신규 공항 건설 사업비가 내년 정부예산안에 대거 반영된 상태다. 가덕도신공항 6890억 원과 대구경북(TK)신공항 318억 원, 새만금 국제공항 1200억 원 등이다. 이들 사업은 총사업비 기준 각각 15조 원, 2조 6000억 원, 8077억 원으로 초대형 규모 SOC(사회간접자본) 사업으로 분류된다. 부산과 대구·경북, 전북 모두 국가균형발전을 목표로 한 각 지자체들의 핵심 과제이기도 하다. 충청권 역시 지방소멸 위기 대
제9회 전국동시지방선거가 10개월 앞으로 다가오면서 충청권 4개 시·도지사 임기도 막바지로 향하고 있다. 2022년 7월 민선 8기·4기(세종시)의 닻을 올린 지 3년 여의 시간은 그야말로 격변의 세월이었다. 시시각각의 변화 속 시·도정의 대응과 시·도지사의 공약 역시 저마다 다른 모양과 속도를 보이고 있다. 처음 계획한 만큼의 성과를 올리는 사업도 많은 반면 여전히 추동력을 얻지 못한 현안도 부지기수다. 민선 8기의 마감과 새 정부 시작이 마주하는 시점에서 충청권 4개 시·도의 주요 공약을 짚어본다. 민선 8기 대전시 공약사업인 국립대전현충원 연계 '나라사랑공원 조성사업'이 연내 첫 발을 뗄 수 있을지 기대와 우려가 교차하고 있다. 대전시는 올 연말 기획재정부 예비타당성조사 대상사업 선정을 목표 중인 가운데, 사업이 새 정부에서 추동력을 얻을 수 있을지가 최대 변수로 점쳐지면서다. 최근 발표된 이재명 정부의 시도별 공약 중 '일상 속 보훈문화 조성 지원'이 대전 추진과제로 담겼지만 다소 추상적인 언급으로 그친 데다, 향후 지방시대위원회의 지역별 과제 검토·보완 작업을 거친 뒤 우선순위에 들 수 있을지도 미지수다. 17일 시에 따르면 나라사랑공원 조성사업은
충청권 메가시티 실현과 도시 균형발전을 목표로 추진 중인 광역도로망 구축사업들이 연내 속도를 낼 수 있을지 주목된다. 대전시는 올 8월 대전-충북을 잇는 '와동-신탄진동' 노선의 예비타당성조사 신청을 검토하는 한편, 12월 교통혼잡도로 대상 국가계획 반영 여부가 나올 것으로 전망돼 예의주시하는 분위기다. 미래 교통량 대처와 도시 경쟁력 강화 등 필요성은 담보했지만, 관건은 경제성 확보다. 사업성을 기준으로 각 사업이 후순위로 밀리거나 추진동력을 잃을 수 있어서다. 29일 대전시에 따르면 대전과 세종, 충남, 충북 일원에 총 연장 36.5㎞ 규모로 7개 노선 도로개설이 추진되고 있다. 총 사업비는 1조 2744억 원이다. 시는 이 중 '와동-신탄진동'과 '대덕특구-금남면' 등 2개 광역도로의 경우, 국토교통부에 제5차 대도시권 광역교통 시행계획(2026-2030)의 수정계획 반영을 요청한 상태다. 앞서 두 노선 모두 2021년 제4차 국가계획에 반영됐지만, 시행계획 마지막 해인 올해까지 예타 통과 등 본격적인 행정절차에 착수하지 못했다. 보다 시급하거나 경제성이 높은 타 도로개설 사업을 우선순위로 두면서, 두 노선은 사업 검토·보완 기간을 더 거쳤다는 게 시의
대전·충남 혁신도시가 이재명 정부에서 희망 고문을 끝내고, 완성될 수 있을지 주목된다. 이재명 대통령이 대선 기간 '대전·충남 공공기관 유치'를 공약하면서 또다시 긍정적 기대감이 커졌지만 기존 혁신도시와 비혁신도시 등 전국적으로 유치전이 과열될 경우 만만치 않은 경쟁이 불가피할 전망이다. 관건은 행정력과 정치력이다. 2기 혁신도시로 지정된 지 5년째에 접어든 대전·충남이 유의미한 성과를 얻기 위해선 지역 정치권의 초당적 협력도 절실한 시점이다. 앞서 이 대통령은 대선 후보 당시 충청지역 공약을 발표하면서 "중단된 공공기관 이전을 조속히 재개해 '무늬만 혁신도시'가 아닌 실질적 기능을 갖추겠다"며 "대전과 충남 혁신도시에 지역 경쟁력을 고려한 공공기관을 유치하겠다"고 약속한 바 있다. 대전·충남은 2020년 2기 혁신도시로 지정됐지만, 5년이 지난 현재까지 후속조치가 전무한 실정이다. 공공기관 2차 이전의 밑그림조차 나오지 않으면서 희망고문이 장기화되는 한편, 무산 우려까지 나왔다. 이는 이전 정부들의 추진 의지에 의문을 제기할 수밖에 없던 대목이다. 문재인 정부와 윤석열 정부 모두 공공기관 2차 이전을 국정과제로 포함했으나 기본계획마저 공개되지 않았다. 20
대전·청주교도소 이전 사업이 차기 정부에서 추진동력을 확보할 수 있을지 기로에 서 있다. 두 교도소 모두 재소자 과밀 수용에 따른 인권 침해 문제부터 시설 노후화, 도시 균형발전 저해 등 수십 년 전부터 이전 필요성이 제기됐지만, '경제성 부족', '후보지 선정 난항'이라는 발목에 잡혀 공전 중이다. 이 상황에서 대권주자들이 각 교도소 이전 사업을 대선 공약으로 내건 점은 기대할 대목이다. 다만, 수년째 선거철 단골 공약으로 소비돼 왔던 만큼 우려와 경계감이 함께 공존하는 분위기다. 이재명 더불어민주당 대선 후보와 김문수 국민의힘 대선 후보는 충북지역 공약 중 하나로 '청주교도소 이전'을 나란히 약속했다. 여기에 김 후보는 대전지역 공약으로 '대전교도소 이전' 또한 공언한 상태다. 대전교도소는 1984년 유성구 대정동 현 위치에 지어져 올해로 건립 41년째다. 이 기간 동안 도시 외곽에 자리했던 교도소는 신도시 개발 등 도시 확장과 함께 도심 한복판으로 위치하게 됐다. 현 부지는 나노·반도체 국가산업단지 조성과 도안신도시 3단계 개발 지역과 맞닿아 있어, 교도소 이전이 지연될수록 서남부권 발전 계획 역시 연쇄 차질을 빚는 구조다. 수용 인원 과밀로 인한 인권
6·3 조기 대선을 앞두고 충청권 경제자유구역 지정을 대선 공약화해야 한다는 요구가 높아지고 있다. 수도권 일극체제 극복과 글로벌 경제도시 도약 등 경제자유구역 지정 필요성이 커지는 가운데, 대전·충남권은 전국 권역 중 유일하게 경제자유구역이 전무한 실정이다. 조세 감면과 규제 완화 등 경제자유구역의 각종 혜택은 충청권 지자체가 추진 중인 전략 산업과 맞닿아 있는 데다, 지역균형발전 차원에서도 대전·세종·충남 경제자유구역 지정의 당위성과 시급성은 더 커지고 있다. 28일 충청권 지자체에 따르면 대전시와 충남도는 최근 각 정당에 경제자유구역 지정 과제를 공식 제안, 대선 공약에 반영해줄 것을 요청했다. 이는 지역 전략산업 육성과 도시 경쟁력 확대에 있어 경제자유구역이 필수적이란 분석에서다. 경제자유구역은 각종 규제 완화를 통해 기업의 경제활동 자율성과 투자유인을 최대한 보장, 외국인 투자를 적극 유치하기 위한 특별경제구역이다. 지방세·재산세 등 조세 감면과 외국인력 비자제도 개선은 물론, 외국인 투자기업은 5년간 관세를 100% 면제받을 수 있다. 외자 유치 조건 완화로 지역경제 활성화와 인구 유입 등 효과를 기대할 수 있는 것이다. 현재 인천과 부산·진해,
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