지난 10년간 대구 곳곳에서 재개발·재건축 사업이 본격화되면서 인구구조가 빠르게 재편되고 있다. 교통과 일자리, 교육 등 주요 생활 인프라가 집약된 지역은 인구 유입이 뚜렷한 반면, 인프라가 미흡한 지역은 빠르게 공동화(空洞化) 현상이 진행 중이다. 중구는 인구 회복세에 접어들었고, 달성군은 산업단지와 신도시 개발로 외연을 확장했다. 반면 서구, 남구, 달서구는 인구 감소로 정체와 쇠퇴의 경계에 놓였다. ◆중구, 28년 만의 10만 회복 눈앞 2일 대구 중구청은 현재 하루 평균 순 유입 인원이 약 20명에 달한다며, 이르면 7월 안에 인구 10만 명 회복이 가능하다고 밝혔다. 이는 지난 1997년 이후 28년 만이다. 지난달 기준 중구 인구는 9만9천598명로, 10년 새 23.4% 증가했다. 중구는 재개발·재건축 사업이 도시철도와 상업시설 등 기존 기반시설과 맞물리며 가장 큰 인구 증가 혜택을 본 지역이다. 도시철도 1~3호선이 모두 지나고, 백화점과 금융기관, 법조타운 등이 밀집한 중심업무지구가 있어 일자리 접근성과 생활 편의성이 동시에 확보된 곳이다. 여기에 노후 주거지 중심으로 도시정비사업이 추진되며 주거 환경 개선까지 이뤄졌다. 동별 인구를 비교하면
용인 항타기 전도 사고가 한 달이 가까워지고 있는 가운데 피해 아파트 주민들과 사고 현장 사업관계자 간의 ‘거주지원비’ 문제가 도마에 올랐다. 2일 찾은 용인시 기흥구 서천동의 항타기 전도 사고 피해 아파트 현장. 전도되며 아파트를 때린 항타기는 공사장 바닥에 해체된 채 있지만, 그 옆 건물 꼭대기인 15층은 파손된 베란다가 검은색 천막으로 뒤덮인 채 임시 조치만 된 상태였다. 사고수습 아파트 비상대책위원회(비대위) 등에 따르면 현재까지 피해를 본 해당 아파트 건물의 60세대 중 절반 이상이 아직 복귀하지 못한 것으로 파악됐다. 여전히 충격으로 인한 붕괴 등에 대한 우려 때문이다. 이들은 호텔과 모텔 등의 숙소, 원룸의 월세 생활, 친인척 집에서 지내는 것으로 전해졌다. 최근 비대위는 정밀안전진단을 위한 업체를 선정하고, 조만간 자체 안전진단을 진행할 예정이다. 1개월 이상 소요될 것으로 판단하고 있으며 진단을 통해 안전을 충분히 확보한 후 60세대 모두 입주하겠다는 게 비대위의 계획이다. 앞서 지난달 5일 오후 10시 13분께 인덕원∼동탄 복선전철 공사 현장에서 항타기가 해당 아파트로 넘어지는 사고가 발생했고, 긴급대피명령이 내려지면서 60세대 전원이 대피
지난 1년 동안 강원자치도의 아파트 착공 물량이 급감하며 당분간 '새 아파트'를 찾기 어려울 것으로 보인다. 2일 국토교통부 통계누리 주택건설실적에 따르면 지난해 6월부터 올해 5월까지 강원도내 아파트 착공 실적은 총 5,459가구로 1년 전 9,191가구에서 40%나 줄었다. 이는 최근 5년 새 가장 낮은 수준이다. 2021년 6월부터 2022년 5월까지 1년간 착공됐던 1만2,260가구와 비교하면 절반 이상 감소한 규모다. 더욱이 전문가들은 올 하반기에도 내수 부진과 공사비·인건비 상승 등의 여파로 아파트 착공이 더 줄어 들 것이라고 예상하고 있다. 실제 한국건설기술연구원이 발표한 5월(잠정) 건설공사비 지수는 131.01포인트로, 2020년(100 기준)에서 5년만에 30% 이상 올랐다. 이때문에 아파트 공급 물량도 최근 5년 새 가장 떨어진 상태다. 올해 민간·공공 포함 아파트 분양 물량은 3,668세대에 불과하다. 2021년(1만5,362세대)의 3분의 1 수준도 안된다. 올 1~5월 아파트 개발 인허가도 1,657세대로 지난해 같은 기간의 절반 이하로 떨어졌다. 부동산업계는 착공 및 인허가 감소 여파로 향후 2~3년은 강원도 내에서 신규 아파트를
1일 낮 12시께 택배 노동자 정태연(46)씨는 광주시 동구 지산동에 있는 한 5층짜리 다세대 주택에서 택배를 나르며 쉴 새 없이 뛰어다녔다. 그의 이마에는 미처 훔쳐낼 새도 없이 땀줄기가 그대로 흘러내리고 있었다. 정씨는 오전 7시부터 작업을 시작했지만, 습하고 더운 날씨에 얼마 되지 않아 옷이 땀으로 푹 젖었다. 정씨는 “죽을 맛이다. 이렇게 습한 날에는 차라리 비가 왔으면 한다. 계단을 오르내릴때마다 숨이 턱턱 막힌다”며 “엘리베이터도 없는 건물에서 여름에 하는 작업은 속옷까지 다 젖는다고 생각하고 일한다”고 말했다. 이날 오후 4시 반까지 총 267개의 택배를 배송해야 했던 정씨는 점심시간도 없이 집에서 싸온 빵과 떡으로 요기를 때운 뒤 다시 택배를 가득 실은 손수레를 끌었다. 정씨에게 폭염속 유일한 피난처는 배송지를 잠시 이동하는 순간 에어컨이 틀어져있는 차량을 운전할 때 2~3분 뿐이다. 폭염특보가 내려져도 배송은 멈추지 않는다. 정씨는 “노조에서는 ‘미배송 후 휴식’을 권고하긴 하지만 하루 물량을 다 처리하지 않으면 다음 날 차량에 짐이 실리지 않기 때문에 어쩔 수 없이 일할 수 밖에 없다”고 말했다. 가스 불 앞에서 200인분 음식을 조리하는
해양수산부 연내 부산 이전이 추진되는 가운데 입지 경쟁도 가시화되고 있다. 부산 각 지역이 유치전을 벌이고 있는 가운데 박형준 부산시장은 북항을 지목했고, 박완수 경남도지사는 부산항 신항을 최적지로 언급했다. 해양수산부는 1일 기존의 ‘해수부 부산 이전 준비 TF’(태스크포스)를 ‘해수부 부산 이전 추진기획단’으로 확대 개편하고 연내에 부산으로 이전할 수 있도록 총력을 다하겠다고 밝혔다. 해수부는 “추진기획단 가동은 부산 연내 이전 방안을 마련하라는 대통령 지시에 따른 후속 조치”라며 “추진기획단은 청사 확보 등 신속한 이전 준비와 함께 직원의 주거와 교육, 교통 지원 대책도 함께 마련할 계획”이라고 강조했다. 해수부는 부산시가 설치한 해수부 이전지원팀과 협업해 연내 이전을 추진할 계획이다. 해수부 이전은 이재명 대통령이 대선 기간 내건 대표적인 지역균형발전 공약 중 하나다. 해수부를 부산으로 옮기고 북극항로 시대를 대비한 전초기지로 삼겠다는 게 이 대통령의 구상이다. 앞서 이 대통령은 지난달 24일 국무회의에서 해수부 부산 이전을 연내에 이행할 수 있도록 방안을 검토하라고 강도형 해수부 장관에게 지시했다. 이어 해수부 장관 후보자에 부산지역 현역 의원인 전
최민호 세종시장이 2일 해양수산부 이전 반대 1인 시위에 나섰다. 최 시장은 이날 오전 세종시 정부세종청사 해양수산부 정문 앞에서 '해양수산부 부산 이전 옳지 않은 것은 옳지 않은 것입니다'라는 피켓을 들고 해수부 이전에 대한 항의의 뜻을 전했다. 그는 "해수부 이전에 따른 정부 기관 분산으로 유기적인 국정운영 효율성에 심각한 문제가 우려된다"며 "국가 전체로 볼 때 마이너스의 효과는 없는지 충분히 검토해 신중히 추진돼야 한다"고 주장했다. 특히 "새 정부의 해수부 단독 이전은 국정 효율성을 저해한다"며 "행정수도 완성 목표와도 정면으로 배치된다"고 비판했다. 최 시장은 앞서 지난 1일 전재수 해수부 장관 후보자에게 공개토론도 제안했다. 그는 "해수부 이전이 초래할 파급효과가 행정수도 완성이라는 국가적 목표와 상충되지는 않는지, 대통령이 지시한 부산으로의 전부 이전에 대해 전재수 해수부 장관 지명자도 국무위원으로 100% 동의하는지, 또 다른 방안이나 대안은 없는지 등에 대해 세종시장인 저와 공개적인 자리에서 토론해 국민께서 충분한 판단을 할 수 있게 해야 한다"고 말했다. 최 시장은 이날부터 사흘간 공무원 출근 시간에 맞춰 오전 8시부터 1시간 동안 해수부
원주에 거주 중인 김모(56)씨는 운영하던 학원을 2년 전에 정리하고 재취업을 준비하고 있지만 1년여가 넘게 일자리를 찾지 못하고 있다. 김씨는 “취업할 곳이 마땅치않아 통계조사원 등 단기 아르바이트를 전전하고 있다”며 “젊은층도 취업이 안되는 상황에서 중장년층은 오죽하겠나”고 토로했다. 강릉지역에서 재취업을 준비하고 있는 이모(여·47)씨는 간호조무사 자격증을 준비하고 있다. 이씨는 “요즘에는 키오스크 때문에 마트 캐셔도 잘 안 뽑는다”며 “주변 또래 지인들도 요양보호사 등 자격증 공부 하는 사람이 많다”고 말했다. 경기 불황에 기업들이 채용을 줄이면서 강원지역 중장년층 취업자가 감소하고 있다. 통계청에 따르면 도내 40~49세 취업자 수는 지난 5월 기준 15만명으로 전년 보다 8,000명(5.3%) 줄었다. 40대 취업자는 2023년 8월부터 1년9개월째 감소세를 보이고 있다. 50대도 마찬가지다. 50~54세 취업자는 코로나 팬데믹 기간인 2021년에도 10만명을 넘겼지만 지난해 1월 9만명대로 내려앉았다. 반면 내수 부진이 길어지면서 문을 닫는 중장년 자영업자들은 늘고있다. 국세통계를 살펴보면 지난해 도내 자영업자 중 40~50대 폐업자는 6,793
부산 김해공항을 중심으로 운항해 온 에어부산이 국내선 운항을 대폭 줄이면서 부산 지역 항공 이용객 불편이 커졌다. 에어부산 부산 승객의 핵심 노선인 김해~김포 노선은 운항이 60%나 줄었다. 지난 1월 발생한 항공기 화재 사고와 주력 기종 정비 문제로 운항이 줄었다는 게 에어부산의 설명이다. 에어부산은 7월부터 정비 항공기의 복귀로 운항이 회복될 예정이라면서도 정확한 일정은 공개할 수 없다고 밝혔다. 1일 국토교통부 항공통계에 따르면 지난 5월 에어부산의 전체 운항 편수는 3874편으로 지난해 같은 달에 비해 31.8%가 줄었다. 국내 항공사 가운데 전년 대비 운항 편수가 줄어든 항공사는 에어부산과 제주항공뿐이다. 에어부산과 제주항공은 ‘항공기 사고’로 각각 1대의 항공기를 잃었지만 운항 편수 감소는 에어부산이 월등하다. 제주항공은 5월 운항 편수가 전년 동월 대비 7.5% 줄어드는 데 그쳤다. 에어부산의 운항은 특히 국내선에서 크게 감소했다. 한국공항공사 통계(인천공항 제외)에 따르면 지난 5월 에어부산의 국내선 운항은 전년 동월 대비 42%가 감소했다. 국내선 운항이 0.4% 감소한 제주항공과 대조된다. 에어부산은 특히 부산 지역 항공 이용자들의 핵심 노
내년부터 수도권 생활폐기물 직매립이 전면 금지되는 가운데, 경기도 내 지자체들이 대체 처리 수단을 충분히 확보하지 못해 여전히 다수 물량을 민간 처리시설에 의존하고 있는 것으로 나타났다. 특히 지난해 민간에 소각을 맡긴 생활폐기물만 7만6천t에 달했으며, 재활용까지 포함한 민간 위탁 처리량은 40만t 가까이 집계됐다. 40만t은 도 전체에서 두 달가량 배출되는 쓰레기 양에 해당하는 규모로, 공공이 책임져야 할 폐기물 처리의 부담을 수익성과 시장 변수에 따라 좌우되는 민간에 넘긴다는 점에서 지속 가능성과 공공성이 모두 위협받고 있다는 지적이 나온다. 1일 경기환경운동연합 등이 정보공개 청구를 통해 광역지자체로부터 제출받은 지난해 생활폐기물 처리 현황 자료를 분석한 결과, 도내 31개 시·군에서 발생한 생활폐기물 216만3천여t 중 18.4%에 해당하는 39만8천822t이 민간 위탁 소각(7만6천220t)과 민간 위탁 재활용(32만2천602t) 방식으로 처리된 것으로 집계됐다. 직매립량도 여전히 21만1천657t에 달해 전체의 9.7%를 차지했다. 도내에서 가장 많은 물량을 민간 처리에 맡긴 지자체는 김포시로, 총 10만8천940t(소각 1만8천206t·재활용
제주특별자치도가 내년 7월에 열리는 제48차 유네스코 세계유산위원회 회의 유치에 실패했다. 지난해 아시아·태평양 경제협력체(APEC) 정상회의 유치 실패에 이어 이번 국제회의 개최도 실패하면서 관련 인프라가 부족한 것인지, 도세(道勢)가 약한 것인지를 놓고 원인 분석과 후속 대책 마련이 요구되고 있다. 1일 국가유산청에 따르면 유네스코 사무총장과 196개 협약국 대표단, 문화유산 전문가 등 3000여 명이 참석하는 세계유산위원회 회의 개최 장소로 부산이 결정됐다. 아시아에서는 태국 푸껫(1994), 일본 교토(1998), 중국 쑤저우(2004), 캄보디아 프놈펜·시엠레아프(2013)에서 세계유산위원회 회의가 열렸다. 한국은 이번 개최가 처음이며, 다음 달 15일 파리에서 열리는 제47차 위원회에서 공표된다. 당초, 제주와 서울, 부산, 경주 4개 도시가 도전한 가운데 제주와 부산이 후보로 올랐고, 부산이 최종 결정됐다. 그런데 부산은 유네스코 지정 세계유산이 한 곳도 없지만 벡스코(국제회의장)와 해운대 인근 숙박시설과 쇼핑몰, 즐길거리 많다는 이유 등으로 높은 점수를 받았다. 이를 인식해 부산은 세계유산 등재에 앞둔 울산 울주군의 ‘반구천 암각화’가 가까운
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